車國春秋

　　□ 胡立彪

　　朋友發現車子的雨刷器有異響，就到4S店檢修。檢修人員先是讓朋友花200多元換掉雨刷片，可換後異響仍在，於是懷疑雨刷器電機有問題，就又想換電機，這要花上千元，還得為預定零件等一個禮拜。朋友覺得不值，就放棄了維修。開車經過一個路邊汽修店時，朋友抱著試一試的態度問了下師傅，師傅檢查後説是雨刷桿有點變形，拿工具稍微調整了一下，就把問題解決了，沒花一分錢，還不用等。

　　對於這位朋友的這次修車，如果你覺得那家4S店是修車技術不行而出現誤診，那你的方向就錯了。問題的關鍵不在工作人員的診斷結論，而在其開出的方子——換件。要是碰上一家更黑的4S店，説不定還要他換輪胎、換剎車片呢。事實上，車進了維修店，有沒有問題、有什麼問題、怎麼解決問題等這些問題，全由店家説了算，消費者只管做好準備花錢就好了。於是乎，跟醫院看病差不多，汽車維修“過度醫療”就成為常態。

　　在當前汽車市場競爭激烈，汽車銷售利潤下滑的情況下，不少4S店瞄上了售後維修保養這塊大蛋糕。中國汽車流通協會的數據顯示，我國經銷商的新車銷售收入佔據整體收入的90%，利潤貢獻約為4%；售後服務雖只佔整體收入的10%，但利潤貢獻卻達到50%。

　　而對於車主而言，打著“廠家指定”旗號的4S店是他們修車的首選去處，這就相當於病人看中“正規大醫院”一樣，不相信這裡的醫生還能相信誰。不過，到醫院看病，醫生一般不會亂開藥方，頂多專揀貴藥開，心裏還是有點忌憚，因為那是謀財又害命；可汽車維修就沒這些顧忌了，在“謀財但基本不害命”的情況下，道德上的約束感很小，獅子大開口，咬上就賺了，咬不上也沒關係，下回咬輕點就行了。於是，在資訊不對稱及維修機構逐利本性的驅使下，以換代修、過度保養、小病大治等“過度醫療”問題就産生了。

　　汽修業的“過度醫療”行為，滋生於4S店對不合理利潤的追求。中國保險行業協會日前公佈的部分常見車型零整比顯示，在去年反壟斷大錘落下後，部分汽車零整比依然高達600%以上。這意味著一輛車的零部件可以賣出6輛車的價格。而在歐美國家，這一比例通常只有300%。

　　就像醫院看病貴暴露的是醫療體系自身存在著嚴重問題一樣，汽修市場“過度醫療”問題也呈示出行業本身已患上重病，若不及時治療，恐有生命之虞。近年來，針對汽車維修保養的種種問題，國家出臺過很多舉措，但並未得到根本解決。去年，交通部等10部門就曾針對汽車維修出臺過指導意見，其中明確提出“不得以汽車在‘三包’期限內選擇非授權維修服務為理由拒絕提供維修服務”，但由於缺乏強制性，一些汽車生産商仍然我行我素，要求消費者必須到指定4S店維修保養，否則出現問題概不負責。

　　因此，消除汽車維修保養領域的亂象，需要相關部門出臺更有針對性的措施，壓縮不合理的零配件利潤水準，讓4S店能夠把更多精力投入到提高服務水準的正道上來。同時，應強制要求汽車生産廠商公開售後服務的相關資訊和收費標準，並加大執法力度，建立便捷的投訴處理渠道，讓商家不敢也不能欺瞞消費者。

　　當然，要從根本上破除維修市場壟斷，還得引入競爭，讓市場本身的免疫機制發揮治病作用。而引入競爭，必須要嚴格審核企業資質，把好市場準入關。在此基礎上，清理無證經營，凈化市場環境，並完善品質監控體系，抓好品質源頭管理。同時，要引導企業建立誠信機制，創品牌化服務，並加大培訓力度，提高維修水準。只有切實提高技能水準和服務意識，汽車維修行業才能健康、有序、和諧發展。