□ 林 鳴

　　一位民工最近在工地門口看到一場“戲”： 兩個小夥子騎著一輛女士輕便自行車，有説有笑很開心。沒想到經過小坑時顛了一下，意想不到的事情發生了：小夥子“撲通”摔倒在地，車子後輪擰成“麻花”，輪胎也泄了氣。圍觀者紛紛發表評論：車架子實在太單薄了，這麼差勁的自行車怎麼好意思拿出來賣？

　　和“現場觀眾”的觀後感相同，專家也搖晃著腦袋感嘆，如今有些自行車品質越造越差。新車騎起來搖搖晃晃；有的淋一場雨就生了銹。為保護騎車族的利益，促進自行車行業的健康發展，質檢部門多次組織對自行車産品品質進行監督抽查，歷次抽查發現的主要問題有：一是鏈條拉斷力差。最嚴重的僅能承受4200N的拉斷力，是強制性國家標準規定值8010N的52.4%。如果自行車鏈條拉斷力差，騎行時鏈條很容易斷裂。二是鞍座調節夾緊裝置強度不合格。鞍座調節夾緊裝置強度不夠，會造成騎行者重心偏離，影響騎行安全。三是驅動系統靜負荷達不到標準要求。驅動系統靜負荷是考核自行車整車驅動系統強度性能的主要指標。少數不合格産品主要是在施力時曲柄孔發生變形，導致曲柄銷釘無法定位，不具備驅動能力。“病根”現已找到，那麼該由誰來下“藥”治療？

　　有人問：為什麼從前的自行車結實耐用，且不愛生銹？業內人士稱，八九十年代的車都是鋼架，焊接簡單快捷。如今車架的種類多，材料也複雜了。加上生産廠家遍地開花，一些中小企業甚至作坊都在造車，因而很難控制品質。其實，所有劣質自行車的“秘密”非常簡單，就是八個字“偷工減料，以次充好”。有的廠家甚至認為只要能湊合生産出“車樣子”就行了。因而，消費專家嚴肅建議，買自行車還是要買名牌大廠的産品。實事求是地説，現在一些合資品牌的旅行車、山地車品質還不錯，深受年輕“騎士”歡迎，川藏線上常可見到他們的身影。但是缺點是價格太貴，而且容易被盜。廣大騎車族的願望是，能得到一輛品質可靠，價格公道的普通型自行車，畢竟只是代步工具。沒想到，從前的自行車大國，現在居然造出如此低劣的自行車，想想都讓人臉紅。

　　在運動專家的眼中，自行車是近乎完美的運動。他們説，只要一週堅持3次這種有氧運動，就可以使人身體強壯。更重要的是，綠色環保的自行車，有利於交通環境的改善，讓我們的城市重新回到安寧潔凈的年代。醫生甚至形容説，自行車是“兩輪健身房”，而汽車是“四輪輪椅”。但是，現在“輪椅”越造越高級，而“健身房”卻越來越簡陋。認真追究起來，其實這還是來自一種骨子裏的蔑視。某些製造商除了昧心逐利，他們和某些勢利眼一樣，嫌貧愛富，打心眼兒裏看不起騎車者。眾所週知，汽車時代結束了自行車大國的形象，但是汽車絕不可能是自行車的終結者。我們堅信，或許在不遠的將來，自行車大國的帽子將重新戴在中國頭上，自行車會大批回到市民生活當中，重新受到寵愛。為了迎接那個偉大的日子，人們多想得到一輛漂亮結實的自行車！我很想質問生産企業：你們造出這麼糟糕的産品，讓國人如何騎著咣裏咣當的自行車，去追趕綠色出行的大潮呢？