3G門戶網創始人張向東離職了，去創業做自行車了，他説要做“城市自行車”，“智慧”是其中一部分功能。

　　華為通訊前副總裁李一男離職了，去創業做自行車了，這位曾被傳為“任正非接班人”的人説，他要做最牛的電動自行車。

　　在張向東、李一男之前，百度、小米、三星早已佈局“智慧騎行”。

　　自行車，這個古老的交通工具，忽然站到了風口上。這不，連“老字號”都坐不住了，飛鴿也要進軍“智慧騎行”。

　　在“網際網路+”大潮下，“智慧化”已經成為傳統産業轉型升級最為有效的路徑。

　　本版采寫/新京報記者 劉溪若

　　飛鴿“吃了碗麵”敲定轉型合作

　　4月3日，在位於北京大望路的JW萬豪酒店內，樂視體育和飛鴿車業召開了“聯姻”發佈會。

　　“我和飛鴿的張總在一起吃了碗麵，就達成了戰略合作協議，可以説是一拍即合。”發佈會現場，樂視體育CEO雷振劍，拉著天津飛鴿車業總經理張全瑛，聯手站到了聚光燈前。

　　樂視體育，一家將網際網路與體育結合的公司，2012年成立，去年從母公司剝離，在體育這個大産業鏈中掘金。

　　“飛鴿是一家老牌的自行車製造商，擁有65年的歷史，是樂視體育理想的合作夥伴。”雷振劍表示。

　　説到飛鴿車業，對大多數國人來説，這家全國最老牌的自行車品牌應該不陌生。1950年，國內第一款自主自行車的誕生，就來自於飛鴿品牌。

　　在上世紀的80年代末，飛鴿品牌無疑是國內自行車行業的龍頭老大。1987年，該品牌年産量365萬輛，産銷規模在當時均是國內第一。

　　和眾多的國企一樣，在隨後的十年發展中，人員眾多、機制僵化讓該公司逐步陷入轉型升級緩慢，産品銷售不暢的困局中。在1998年前後，公司産銷跌入谷底，由於連續虧損，一度生産經營難以為繼。

　　此後，在天津市政府的出面下，對公司進行了多元投資的混改重組，飛鴿的經營業績也開始有所好轉。但在目前，和業內一線巨頭捷安特相比，不論是産量還是品牌影響力，如今的飛鴿都沒有優勢。

　　對於本次與樂視體育的合作，飛鴿方面頗為滿意。

　　“過去十年，自行車這個行業一直在轉型升級。公眾對自行車的需求，從一個普通交通工具向文化休閒的産品過渡。伴隨這個轉變，行業也在加速淘汰和洗牌。”4月14日，飛鴿車業總經理張全瑛對新京報記者説道。

　　她表示，智慧化的出現，無疑是自行車轉型升級的有效途徑。“飛鴿一直在嘗試轉型，正好碰到樂視，於是很快達成合作。”

　　根據雙方的協議，樂視體育將著重于自行車的軟體和科技的智慧化的技術研發，同時為用戶建立社交平臺和大數據的服務支援，而飛鴿則專門負責自行車的生産。

　　大公司也盯上了這塊肉

　　在樂視體育攜手飛鴿之前，其他公司已開始向智慧騎行領域佈局。

　　去年年初，小米投資了一款騎行的應用“騎跡”，被外界認為是佈局智慧騎行的第一步。隨後有消息稱，小米將參與投資一個智慧自行車項目，産品集合社交、運動數據、導航于一體，計劃於今年面市。

　　去年6月，南韓三星發佈了一款智慧自行車，該産品將與三星的智慧手機實現聯動。11月，百度發佈了智慧自行車DuBike，計劃面向所有自行車廠商開放。

　　在稍早前，今年3月中旬，原久邦數位創始人張向東創辦的智慧自行車品牌700BIKE，宣佈完成A輪融資，融資金額為1500萬美元，投資方包括高榕資本、華創資本和IDG資本等。

　　同期，金沙江創投合夥人，科技界“傳奇天才”李一男宣佈創立牛電科技公司，準備進軍智慧電動自行車領域。本月初，他在微網志上為自己造勢，“用最好的材料與最尖端的技術，去打造一款中國最牛的電動車。”

　　一夜之間，自行車站在了智慧硬體的風口浪尖上。

　　為什麼都看好智慧自行車?

　　在如此眾多的硬體品種中，為什麼單單自行車成為備受市場關注的“寵兒”?

　　“智慧硬體是網際網路和體育健康行業結合的載體，而自行車是樂視體育的首款智慧硬體産品。”樂視體育副總裁李大龍告訴新京報記者。

　　在樂視體育內部，李大龍是負責本次自行車項目的直接領導者。他表示，“公司將以自行車為尖兵打開市場、收穫用戶，在未來全面佈局智慧硬體領域。”

　　談到為何選擇自行車，李大龍表示主要來自兩個方面的原因。其一，自行車本身是智慧硬體領域的大熱，眾多網際網路巨頭都在佈局，“之前百度、小米都有消息要佈局，那麼樂視體育也開始進入”。其次，自行車本身行業和産品多年以來並未得到科技化的提高，將智慧硬體與其結合和嫁接的空間很大。

　　“舉個例子，汽車工業早就實現智慧化的升級轉型，比如GPS、座椅加熱、智慧控制等;但自行車多年以來一直是在機械層面的改進，産品電子化的改變幾乎沒有。”李大龍説。

　　作為張向東700Bike背後的投資方，對智慧自行車大熱的原因，華創資本的合夥人吳海燕也表達了類似的觀點。

　　“投資智慧騎行這個領域之前，我們對自行車行業做過大量的調研。”吳海燕説，目前國內這個行業每年産品增量在16%左右，速度平緩空間不大，對一個投資人來説沒有吸引力。但隨著中産階級的崛起，自行車設計、生産、銷售的各個環節在網際網路人的升級改造之下，會煥發新的生命力。

　　“在當下，對自行車的需求已不再單單是個交通工具，更是一個文化休閒産品。如果用新的設計理念、注入實用的工藝美學，用網際網路直銷的方式激活存量市場，這個量級就會翻幾倍。”吳海燕説。

　　吳海燕介紹，在大熱智慧硬體行業裏，大概分成幾個類別。其一，消費類電子産品，如早前的MP3、MP4、數位相框等，現在的智慧手錶、手環等等。第二，就是功能類的産品，比如電視、冰箱、自行車等;第三，是平臺型的産品，眾籌平臺、預售平臺、供應鏈管理的平臺等。

　　“我們的投資會集中在後兩類上。比如自行車，拋開智慧化不説，其本身就是面向大眾的生活必需品，市場足夠大。而通過智慧化的升級改造，産品會變成更好更有黏性，同時帶來更好的用戶體驗，這也是各方爭相佈局智慧騎行的原因。”吳海燕説。

　　■ 延展

　　智慧自行車距離“市場”還有點遠

　　在概念炫酷之外，一個尷尬的現實是，截至目前，此前宣佈進軍智慧騎行的公司，産品大都遲遲沒有面市。此前説，百度的車最早會于去年年底面市，但到目前並未兌現。而小米預計三月底上市的産品，截至目前也未開始發售。

　　“從智慧自行車出來，到市場用戶的建立，需要落地的時間。”參與專業騎行多年的北京白領范元告訴新京報記者，“這麼多炫酷的功能普通用戶是不是用得到，而且價格是不是合適，防盜功能是否到位，這些都是問題。”

　　智慧自行車的市場到底有多大?現在的所有預料仍只是“猜測”。無需猜測的是，在未來，隨著這些企業正式推出産品以及“新玩家”的加入，市場份額的爭奪和競爭會加劇，原本屬於“藍海”的市場可能會迅速變成“紅海”。

　　針對競爭的風險，張全瑛表示，從傳統的自行車商的角度看，更多的人，網際網路企業進入到這個行業，整體水漲船高，對産業進行改造和轉型是個好事，“還有太多事情要做，智慧自行車的道路才剛剛開啟。”

　　智慧自行車都能做什麼?

　　如果從設計結構的角度看，目前各家打造的智慧自行車，其實就是將自行車與科技硬體結合聯網，從而實現多種智慧應用。

　　“物聯社交、騎行數據、智慧控制、智慧防盜，我們的自行車就是這四大功能。”樂視體育副總裁李大龍表示。據他介紹，樂視體育智慧自行車的功能，將包括很多。比如向手機實時推送心率、血壓、脈搏、速度、騎行距離等數據;比如擁有尾燈、示寬、頭燈、轉向、氛圍燈共五組燈光;比如大聲報警和推送位置等等。

　　根據百度、小米等此前發佈的智慧車款介紹，其基本的智慧功能大體相似。

　　之前，百度推出Dubike時表示，産品會採集用戶的騎行資訊，心率、卡路裏消耗等，建立起騎車活動社交網路，提供路線設計、推薦和分析功能，為騎行者打造鍛鍊計劃。小米也曾表示，智慧自行車産品將集合數據統計、路線分享、地圖導航、來電提醒、移動社交等功能于一體。