進入2015年，綠色出行的話題再次成為社會熱點。頻頻光顧的霧霾，正在喚醒所有人的行動意識，節能減排、低碳出行的理念不斷為更多的人接受、重視。與此同時，中國新能源汽車市場也不斷增長，數十款新能源汽車的上市讓普通人擁有了環保出行的機緣。

　　根據相關數據統計，去年中國純電動車和插電式混合動力車銷售7.48萬輛，比上年增加3.2倍，其中插電式混合動力車的交付量近3萬輛，增長近9倍。這得益於中國強有力的政策驅動、社會各界的努力尤其是各大車企更堅定地投入新能源汽車研發和産品的市場化。在此浪潮中，寶馬公司以其國際化的品牌影響力和領先行業的創新産品扮演了重要角色。

　　做全球汽車行業先鋒

　　關注環保是一個全球性的話題。長久以來，全球汽車行業均未放棄對電動汽車科技的研究，但多數保持謹慎態度，而寶馬顯然更加積極。有關分析認為，寶馬作為專注于高檔汽車的生産商，推動新能源車銷量以實現廠家平均油耗指標是必然選擇，而另一方面，其作為獨立的公司更容易做出決策；同時，節能減排也是這個高檔汽車品牌賦予自己的企業使命和社會責任。據了解，寶馬集團從1972年起就一直保持對電力驅動車輛的科技儲備，並早在2002年提出“BMW高效動力”戰略及分期目標，確立了在2010～2020年大舉推廣電力驅動車輛的路線圖。

　　過去10年，寶馬在優化內燃機效率方面成績卓著，而電動汽車研發的推進步伐也非常紮實。2008年開始，MINI E在歐美及中國開展全球最大規模的道路實測，加上第二款測試車型BMW ActiveE，累計路試里程超2000萬公里，收集了大量寶貴數據，並共用給相關市場的行業機構、科研機構及政府部門參考。這些實路測試的研究結果表明，絕大多數用戶的日均行駛里程在40公里～60公里。據悉這也是目前傳統汽車廠商普遍將純電動汽車的續航里程設定為150公里左右的主要依據來源。

　　2011年2月，寶馬集團宣佈了一個歷史性的決定，創立一個獨立的子品牌BMW i，專門用於新能源産品及服務，並計劃推出兩款革命性的車型——純電動BMW i3 和插電式混合動力BMW i8。這兩款新車已于2007年開始研發，採用了突破性的汽車理念，比如，其車身採用堅固而輕盈的碳纖維製成。這種高科技材料比鋼輕50%，比鋁輕30%，過去僅主要用於航空業。

　　由此，寶馬集團不斷推進新能源汽車相關的生産配套、産品科技、電動出行服務等舉措。比如，為了保證將來碳纖維材料大批量生産的需求，寶馬于2011年投資1億美元在美國成立一家專門的公司，並於2014年5月增加投資，將位於美國摩西湖的碳纖維工廠的産能在每年3000噸的基礎上提升3倍達到9000噸。碳纖維材料的高製造成本和複雜工藝一直是難以大規模應用的障礙，而寶馬目前是率先掌握了大規模生産碳纖維材料的汽車廠家。在汽車輕量化設計已近極限的情況下，寶馬的碳纖維技術無疑為自己確立了巨大優勢，併為汽車行業指出了方向。在近130年中，汽車從來都是用鋼鐵、鋁等金屬製造車身，由內燃機提供動力。BMW i8和i3打破了這一常規，為未來創立全新基準。

　　據了解，BMW i兩款車型未曾上市就引發巨大關注，而2014年正式推向市場後的反映則打消了此前所有人的顧慮。最終定型的産品一如其概念車階段的引人注目。創新純電動BMW i3從內到外都呈現出革命性車型的風範，而得益於採用碳纖維車身，車重僅1.3噸，0～60公里/時加速僅3.7秒，最大續航里程超過160公里，滿足了大城市通勤的基本需求以及人們對寶馬品牌駕駛樂趣的期待。BMW i8採用極其精密的插電式混合動力系統，是極具進取精神的運動跑車，0～100公里/小時加速僅需要4.4秒，但其平均油耗僅每百公里2.1升。通過此車，寶馬向全世界展示了新能源汽車科技未來的發展方向，以及駕駛樂趣與車輛能源效率的和諧統一。

　　業內人士評價認為，這兩款車型給世界汽車工業的啟迪無論怎麼説都不會過分，其市場成功除了讓其他巨頭艷羨不已外，更將促使他們真正投入到新能源汽車的研發中。據悉兩款新車上市後，歐美客戶對BMW i的需求極其旺盛，等待提車的時間甚至在半年以上。在2014年半年多內，BMW i産品的全球銷量達1.78萬輛。目前，儘管寶馬位於萊比錫的工廠在不斷提升産能，這些産品仍然供不應求。中國是BMW i上市的首批市場之一，這兩款革命性的産品于去年9月份上市，目前已進入北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州和瀋陽7個主要城市。

　　為中國新能源汽車市場做表率

　　中國自2009年成為全球第一大汽車市場後，各大廠家在中國與全球同步推新車已司空見慣。但據了解，還沒有哪個廠家像寶馬一樣在新能源領域將中國市場置於首要地位。

　　在MINI E和BMW Active E的實路測試中，北京和深圳名列其中，而在2010年，寶馬便與上海同濟大學開展了首個中德純電動汽車科研項目。除了BMW i將中國作為首批發佈市場外，寶馬公司更是在充電標準、充電設施建立和市場推廣方面成為急先鋒。比如，寶馬在中德電動車充電項目中扮演了積極角色。這一項目于2014年7月公佈，中德電動車交流電充電標準實現統一。再如，自去年5月開始，寶馬在上海世博園區每週都提供開放的電動出行體驗，並和當地部門合作將周邊5公里的地區打造為推廣示範區。目前，寶馬正大力拓展與眾多機構的合作，推動充電設施發展並將嘗試車輛共用等全新綠色出行模式。

　　經過週密的準備，到2014年，寶馬已經在北京、上海、深圳和瀋陽等7座城市正式授權11家BMW 5S經銷商開展BMW i産品銷售和售後服務。BMW i經銷商網點未來還將隨著業務增長而逐步增多。為了鼓勵更多消費者嘗試和接受全新的電動出行方式，BMW還將為客戶提供靈活多樣的零售金融服務。

　　另外，寶馬攜手其合資企業華晨寶馬在新能源領域的紮實步伐也是業內典範。2012年，華晨寶馬響應政府號召在豪華品牌合資企業中率先創立新品牌“之諾”，並於2014初採用獨到的租賃模式將首款純電動多功能汽車“之諾1E”推向市場。分析認為，這種租賃模式可以將用戶顧慮降至最低，非常適合電動車市場培育階段。目前，之諾品牌在北京和上海建立了品牌展廳，並通過與國安俱樂部、運道租車等機構的合作服務於眾多企事業單位和個人用戶。未來，之諾將有更多産品推向市場。

　　2014年，寶馬又一次為中國新能源汽車市場做出了表率，推出了BMW品牌下的首款插電式混和動力豪華商務轎車BMW 530Le，這也是全世界率先採用這一技術的行政級商務轎車。這款裝備齊全的豪華汽車在純電模式下可行駛58公里，百公里平均油耗僅2.0升。

　　這兩款産品的研發得到了寶馬集團的大力支援，同時基於“中國源、為中國”的承諾，寶馬在中國的研發機構發揮了重要作用。2013年9月，華晨寶馬研發中心正式成立，擁有500多人，主要從事新能源技術和産品的開發。

　　未來引入更多插電式混和動力車型

　　根據寶馬的戰略，未來的核心産品系列均將引入插電式混和動力技術。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格表示：“在2015年，我們就將引入更多插電式混和動力車型，這種技術擁有顯而易見的節能性以及不受限制的行駛里程，我們對其前景非常看好。作為享有獨特號召力並以創新為本的品牌，我們希望在新能源車市場的發展中保持領先地位。”

　　當前，其他豪華品牌廠商在新能源領域均比較謹慎，這種態勢與當前市場環境對豪華新能源汽車品牌的局限有一定的關聯。對於寶馬在新能源産品的積極佈局，專家認為，高科技産品、新興産品從高檔汽車向大眾化汽車逐步普及，是汽車行業發展的自然規律。高檔汽車進入市場，是加速市場對新興産品的接受度、推進市場成熟速度以及營造健康完善的新能源汽車生態系統的客觀需求。在這個意義上，寶馬在中國新能源汽車領域發揮著領軍角色，應予更多關注和支援。

　　目前，之諾1E和BMW 530Le均已進入國家新能源汽車推廣車型目錄，享受有關鼓勵政策，這兩款車及BMW i3均可在上海獲得免費牌照。從寶馬獲悉，這些車型在上海地區的市場需求旺盛。

　　雖然在2014年，中國新能源汽車市場總量不到8萬輛，但增長驚人，已成為僅次於美國的第二大市場。到2020年，中國致力於實現新能源車保有量達到500萬輛的目標。除了充電基礎設施的挑戰、破除地方保護外，鼓勵插電式混和動力産品成為未來的關注焦點。插電式混和動力因具備傳統車型的適用性和電動車的節能性而具有廣泛的市場潛力，也正成為各大廠商進軍新能源市場、實現較大銷量的突破口。