□陳仕奇伍 振李 波

　　羊年春節，萬家團圓，就在人們盡享天倫之樂的時候，中國鐵建十八局集團軌道公司這支“地下尖兵”在深圳7號線7306標駕馭著“鑽地龍”——盾構機春節不停工，連續掘進。

　　“操作手注意，控制速度！慢慢減小推力，盾構刀盤馬上出洞！”正月初五，深圳7號線7306標段電腦監控器前，中國鐵建十八局集團軌道公司（以下簡稱軌道公司）項目經理錢浩手持對講機用沙啞的嗓音指揮著。

　　儘管這已經是深圳地鐵7號線7306標段八卦嶺站至黃木崗、紅嶺北站盾構區間的4座盾構隧道中的第二座即將貫通了，但年僅29歲、剛剛做了父親的錢浩絲毫不敢大意。“幹地下工程的、特別是干城市地鐵，任何時候都必須保持‘如履薄冰’的心態！”盾構機機長熊恒坤、王明亮等工友們都非常熟悉他的這句口頭禪。

　　全長近30公里的深圳地鐵7號線是目前國內在建的最大市政工程項目之一，線路由東向西橫穿深圳市區，是聯繫特區內主要居住區與就業區的重要軌道交通線。而7306標段八卦嶺站至黃木崗、紅嶺北站盾構區間，採用4台盾構機同時開挖4座總長3.4公里的地鐵隧道，能否按期貫通，直接關係到整個地鐵7號線能不能按計劃今年4月率先在這裡開始鋪軌。

　　“難度太大了，風險太大了！”身為安質部長兼辦公室主任的韋珪，比任何人都更了解這個標段的施工難度和工程風險，更理解錢浩所承受的心理壓力。“工地就在繁華市區，施工場地又狹窄，沿線地下市政管線很多，隧道要穿越上軟下硬的地層、全斷面硬岩和多處孤石等不良地質，有兩台盾構機要上下重疊接收，最小間距才2.1米。特別是八卦嶺站—紅嶺北站區間，隧道上方有一條上世紀80年代建成的雨水排水系統，寬8.6米，高4米，距離盾構機頂部最近只有4.1米，如果控制不好就會出現雨水滲漏或者箱涵坍塌，造成路面塌陷，危及交通和周邊建築，甚至會危及到地下施工人員和盾構設備的安全……”韋珪如數家珍。

　　軌道公司執行董事、總經理宋永傑介紹：“錢浩所帶領的項目團隊是一支盾構專業施工隊，平均年齡不到28歲，真有點‘初生牛犢不怕虎’的勁頭！從深圳地鐵一號線、二號線，還有珠三角莞惠城際鐵路的建設，這個年輕團隊戰功纍纍。這次由於管線改遷、工程圖紙變化等原因，他們承建的區間比別的標段整整晚動工了半年，所以，原本只需要2台盾構機的工作量才翻倍變成了4台。”

　　如何破解技術難題？軌道公司黨委書記伍吉勇介紹，他們通過加強地面與洞內的監控量測，根據不斷變化的地層地質情況，採用超前雷達探測和特殊的注漿加固措施，不斷優化施工方案，實行動態管控，攻克了一個又一個難關，讓隧道開挖安全優質的加速向前推進，並創造了深圳地鐵施工的多項國內之最。“但是，員工們也做出了犧牲，自去年1月破土動工以來，大家幾乎放棄了所有的節假日，羊年春節也不例外，為的就是要搶在3月之前貫通隧道，確保按期鋪軌。”伍吉勇顯得有些激動，“別看他們年輕，‘逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻；風餐露宿，沐雨櫛風，鐵道兵前無困難’的鐵道兵優良傳統和優秀文化，早已在這個年輕團隊成員的血脈中流淌！”

　　“大過年的，項目部年輕人又多，誰不想回家陪妻兒老小，過個團圓年？”現場指揮的錢浩沙啞的聲音有點哽咽，“就説盾構機長熊恒坤，本來準備春節回老家結婚的，可他知道自己負責的八卦嶺站至紅嶺北站盾構隧道離貫通還差20米，正是較勁的時候，早就表了態，隧道貫通了再走；測量主任步長春，從2007年至今，8年中只回家過了一個春節；還有盾構機長王明亮，愛人身體不好，為了不耽誤工作，就把愛人接來工地過年；計劃部副部長盧燕有孕在身，知道工地人手吃緊，堅持讓丈夫從外地趕過自己這邊來；辦公室主任韋珪的孩子剛出生不到100天，大年三十回家的票都買了，但最後一刻還是給退了……為了兌現承諾，大家付出了很多！”