□本報記者楊 蕾

　　近日，公安部交通管理局公佈了2014年全國交通事故多發、死亡人數集中的10個路段，提醒駕駛人在2015年春運期間謹慎駕駛，避免發生事故。這些路段之所以被認為是“高危路段”，主要是通過對去年該路段上的事故發生率、事故致死率等指標的分析而確定的。“研究證明，道路交通系統作為社會的子系統，是一個開放系統，受多種因素的影響。只有綜合考慮這些因素，才能更科學地評估道路交通安全情況。”交通運輸部公路科學研究院交通工程部研測4室副研究員矯成武接受中國品質報記者採訪時説。

　　近15年來，我國交通安全形勢異常嚴峻，呈現出交通事故發生頻繁、事故程度嚴重的特點。如何科學系統地評價道路交通安全，從而將各種影響道路交通安全的不良因素降到最低？這就是由矯成武和同事們完成的質檢公益性行業科研專項項目——《中國道路交通安全性能指標研究》的主要研究內容。

　　項目負責人、公路科學研究院安全研究中心副主任唐琤琤在研究報告中寫道：“項目的目標是建立符合我國國情和道路交通管理實際的、系統協調的道路交通安全性能（績效）指標體系，給出各指標的定義、與交通安全的關係和重要性度量，以及基於交通安全性能（績效）指標的道路交通安全管理體系運作效果綜合評價方法。”

　　為了建立這套系統，唐琤琤、矯成武對國外道路交通安全性能（績效）指標進行了大量調研分析。“項目的創新之處主要體現在根據我國道路交通安全管理特點和需求，引進借鑒發達國家道路交通安全管理經驗和最新理念、做法，建立了適合我國特點的道路交通安全性能（績效）指標，為我國各類與道路交通安全相關的組織提供技術支撐。”

　　經過反覆研究和對比，項目組制定了我國道路交通安全性能（績效）指標體系。這套體系共分為4個層次，第一個層次包括風險暴露、最終安全結果和中間安全結果3類指標。具體來説，風險暴露指標反映的是可能發生事故的交通出行行為的總體。在特定的事故發生和死傷概率下，風險暴露量越大，則可能發生的事故起數和死傷人數越大。而這一指標又被細化為“路段/線路分車型交通流量”“路網行駛量”“旅客運量”“旅客週轉量”“貨物運量”“貨物週轉量”等指標；最終安全結果指標是國內目前統計和應用較多的指標，包括“統計週期內事故死亡人數”“事故嚴重受傷人數”等12項；中間安全結果指標中的大部分指標在國內還處於小範圍研究和使用狀態，分為道路的安全規劃、設計、運營和使用，車輛和道路使用者安全的準入和退出，以及事故受害者的恢復和康復3個子類。每一子類下又細分為若干個指標，包括“安全帶使用率”“交通安全資訊發佈率”“運輸線路規劃中考慮安全因素的比例”等40多項，涉及道路、車輛、駕駛人行為、管理等多方面因素。同時，項目組還分別對這些指標與道路交通安全的相關性進行了分析。