□ 孫成暉 本報記者 傅江平

　　日前，深圳正在努力探尋制堵方案，並擬通過行政性收費方式徵收“停車調節費”，最高每天可高達240元。消息一齣，在網上和市民談話間引發廣泛熱議。8月21日，深圳市徵收路外停車場停車調節費聽證會如期舉行，17位聽證代表贊同通過經濟杠桿提高用車成本治堵的新思路，但絕大多數代表對徵收所謂的“停車調節費”持反對意見。很多市民表示難以接受如此之高的停車費，並對此項措施的合理以及合法性提出疑問。

　　類似措施其實在國際上一些大城市也是有先例的，實際上就是運用經濟杠桿原理來調控交通需求。比如在日本東京，為控制車輛出行，治理交通擁堵，停車費之高令人瞠目結舌。在交通擁堵片區，如果市民開車上班，就得支付路旁或者大廈內停車場每小時600至1500日元（約合人民幣40元至100元）的停車費。而深圳的“堵”局與發達國家當初所經歷的“堵”局如出一轍。私家車呈井噴式增長，高峰時段部分道路的出門堵、出行難已呈死結狀態，如果不下決心和“猛藥”，勢必會讓整個城市的交通陷入癱瘓，到頭來受害的仍然是生活在這個城市中的每一個人。從立法角度上講，深圳市交委表示，根據深圳市人大制定的特區法規《深圳經濟特區道路交通安全管理條例》第76條規定，市政府可以採取徵收路外停車場停車調節費等措施治理交通擁堵。因此，徵收調節費具有充足的法律依據。

　　在剛剛出爐的全國“堵城”排名中深圳位列第四。深圳近年來機動車的數量出現爆炸性增長，以前花了27年時間才增加至100萬輛，如今只用了5年時間就飛速增長到了200萬輛，預計2014年年底前達到300萬輛，增長速度令人咋舌。據深圳市交警局數據顯示，深圳道路總長約6164公里（其中高速公路357公里），每公里道路的車輛密度約440輛，居全國之首，遠遠超過國際上每公里270輛的警戒線。深圳是一個人口超千萬的城市，如果不在其尚能調控的範圍內進行市場調節，發展到日後，恐怕這6164公里的道路就成停車場了。

　　實際上，停車調解費能夠標本兼治，治堵也不止只有一隻拳頭，而是組合拳出擊。深圳已經在大力發展調節私家車、公共交通、自行車與步行等出行方式的結構，並已經在全市範圍大興綠道出行，接近地鐵口、公交站臺的片區推出自行車租賃業務等無縫換乘。另外，交通部門還推出定制公交措施，重整組合市區內外的公共交通，優化道路資源配置，提升乘車品質與舒適度。

　　此次停車調節費聽證會不僅是一次政府與市民之間的積極互動，更重要的是這是一次提高“生活品質”的大討論。深圳不僅僅要從“深圳速度”跨越到“深圳品質”，而且“深圳品質”也需要“品質生活”。深圳正在“深圳品質”這一契機中，從各個方面慢慢變成一個“高生活品質”的大城市。

　　環境問題是我國現今高度重視的難題，當很多城市處在霧霾之中時，深圳這座城市早已樹立了良好的榜樣。國家環保部公佈的2014年上半年全國環境品質狀況顯示，深圳的空氣品質位列全國第三。在已實施新空氣品質標準的161個城市中，僅9個城市達標，深圳位列其中，是當中罕見的千萬級人口經濟大都市。

　　不管是政府，還是普通市民，深圳正在用自己的行動展示著自己對於“品質生活”的追求，一座城市需要經濟的品質，也需要生活的品質。