□ 實習生 郭萌萌

　　8月1日起，北京市住建委、市發改委等部門聯合發佈的《關於推進物業管理區域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》（以下簡稱《通知》）正式實施，意味著北京將在全國率先“試點”通過物業推廣新能源汽車充電樁安裝的新模式。然而儘管《通知》已經實施了半月有餘，北京市的這一新模式也遇到了不少的困難和阻力。專家表示，最大的瓶頸是目前存在車位不足的現狀會制約各方的積極性。

　　北京推出充電樁新模式

　　記者走訪北京市的一些小區，發現目前這個《通知》落實的情況並不理想。一些小區比如回龍觀風雅園，已經為部分住戶安裝了自用充電設施；而一些建設時間較早的小區在目前還沒有業主安裝自用充電設施。此外，也有業主反映小區內充電設施安裝需要與物業、電力公司等各方協調，安裝過程頗費週折。據小區物業管理公司工作人員透露，在今年4月，公司就與首批進入北京市新能源小客車産品目錄的6家車企簽署合作協議，就車企將充電設施納入其售後服務、充電設施施工不擾民、物業積極配合等方面達成協定，在符合配件條件的情況下，積極配合充電設施的建設。

　　“這一通知對於明確各方責任、打消各方的顧慮是具有積極意義的，為推進充電設施安裝提供了更有利的保障。”北京物業管理行業協會（以下簡稱物協）秘書長宋寶程表示，充電的不方便及安全問題説明瞭自用充電設施安裝的必要性，也是《通知》出臺的原因之一。宋寶程介紹，物協已經做了很多工作。如對物業企業多次進行充電設施基本知識的培訓；當車主安裝充電設施與物業公司溝通出現問題時，發揮協會的力量積極開展協調工作。

　　多個瓶頸仍待突破

　　儘管北京物協從宏觀上為物業管理區域新能源小客車自用充電設施的安裝做了一些保障性工作，但具體落實到各個物業服務企業，在實際操作過程中還是存在一些困難和問題。

　　據北京物協反映，物業服務企業在配合安裝自用充電設施中的困難主要在於大多數小區車位緊張，以及停車場的電力容量不足，尤其是在夏季，如果幾部車同時充電，會使充電量過大，加上空調冰箱等家電的用電量，很可能造成用電危險。電力問題是在推進新能源小客車自用充電設施的安裝過程中的一個重頭，此外還有充電費用比如是否應該收取充電服務費的問題，需要電力公司、業主以及物業共同協調。物業服務企業作為一個小區的主要管理人，需要綜合考慮這些問題，在配合安裝的過程中出現一些問題也是難免的，需要各方的理解。

　　一些業主表示，許多小區業主在入住前都會購買固定車位，如果想要安裝自用充電設施，業主之間一般不會發生衝突。但如果由物業統一規劃改造，統一施工，就需要協調各方利益，即使造成短時停車不便等情況，他們也會理解並積極配合，畢竟新能源汽車的推廣使用有利於改善北京市環境。“在小區車位比達到或超過1比1之前，這樣的通知是無實際價值的”。居住在領秀慧谷的楊先生説。

　　“《通知》的落實面臨的一個問題是停車設施的不足，相關部門應該做好相互的協調工作；其次還會面臨小區業主不同意的問題，需要各方積極配合。”中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光説。