車國春秋

　　□ 胡立彪

　　最近微信朋友圈有一篇關於汽車的帖子，沒有標題，許多人都以“很火的文章，把所有車企都評了一遍”這樣一句評論為題轉發。依筆者之見，該文雖談得上犀利，在某些方面也頗有見地，但似嫌主觀，自身槽點並不比其對車企密集的吐槽少。尤其是，文章把自主品牌批了一溜夠，唯獨一汽紅旗、奔騰系列得到誇讚，讓人懷疑作者是一汽的託兒。

　　鑼鼓聽聲兒，説話聽音兒。在批自主品牌的部分，作者基本上沒留什麼情面，話説得都挺狠，可仔細想想，也有一定的道理。比如批奇瑞，文章稱“奇瑞自己的官網都説其A3 CVT液力變矩器為日本原裝進口，供貨廠商是EXEDY；濕式離合器摩擦片為日本原裝進口，供貨廠商NSK；推式鋼帶的供應商為BOSCH旗下的VDT公司。這麼看來奇瑞不過就是個組裝廠。”

　　事實上，不光奇瑞，自主品牌哪個不是組裝廠？如果造車沒有擁有自主智慧財産權的核心技術，再怎麼折騰其他經營策略，到頭來都是白搭。前些年中國汽車市場井噴的時候，只要是車就能賣出去，自主品牌在擴張的市場中搶到了一點份額，但現在不行了，中國汽車市場增長趨於飽和，消費者需求日益理性成熟，沒有技術的糊弄已經蒙不了多少人了。

　　中汽協秘書長董揚最近發文，歷數了中國品牌乘用車市場表現不佳的9大原因，其中第一個原因“中國品牌底子薄”，直指技術落後。中國的汽車産業在技術開發上的總體水準遠遠落後於發達國家。改革開放30多年，我們一方面引進技術，一方面自主開發不斷追趕，應該説取得了一定的成效，但差距依然十分明顯。別人在研究10年或20年後的技術，而我們只顧得上應對他們已經推出的技術，總體上落後一步。同樣，我們的零部件體系建設也明顯落後於外國企業，外國的零部件企業和整車企業同步開發，同步發展，給整車發展以支撐，而我們的自主品牌在這方面的差距更大。

　　基於自主品牌車企技術水準的不濟，董揚曾斷言，預計未來幾年內，將會有超過半數的自主品牌消失。這話説得有點狠，但頗具警醒意味。所有自主品牌汽車企業都當捫心一問：自己會不會成為不幸被言中的企業？雖然沒有哪個企業願意接受真的被言中的現實，但現實並不以願不願意為轉移，對於企業而言，唯一能做的就是通過現實的努力去改變那個不願意接受的現實。

　　怎麼做呢？不要指望任何捷徑，也根本就沒有什麼捷徑，只有沉下心來扎紮實實搞研發。而沉下心來，首先要做的就是去除浮躁。自主品牌的浮躁隨處可見，比如，一個品牌還沒有做好，就開始想著開創幾個新品牌。每次車展自主車企都會爭先恐後地亮相自己的新品牌及新款車型，極力給人造成樣樣行、事事會且技術領先的印象。要知道，汽車市場有其規律性，企業發展是一個具有階段性的漸進過程。雖然某些發展階段可以被壓縮，但是不可以被跳過。而自主車企多有“沒學會爬就想著跑”的急進心態，表現在市場戰略上就是貪大求量。攤子倒是鋪開了，錢也曾賺了不少，可最基本的技術、性能、品質等需要紮實做好的工作卻被跳過去了。而當這個市場不再像以前那樣高速增長，不再像以前那樣只要有産品就可以賣的時候，自己到底是什麼樣的成色馬上就可以被檢驗出來。

　　自主品牌汽車要想走出困境，倒是可以學學白色家電。經過數年打品質基礎，提技術實力，做品牌建設，一批有競爭力的自主品牌逐漸在市場站穩了腳跟，贏得了消費者的認可，不僅可以同外資品牌一較高下，在海外市場上也打開一片天地，成為了真正意義上做得好也賣得好的品牌。車鑒不遠，中國自主汽車品牌該好好反思一下了。