車國春秋

　　□ 胡立彪

　　要不是這次反壟斷風暴，許多消費者根本就不知道在汽車領域還有“零整比”一説。知道了這個詞，消費者才真正明白了汽車暴利有多厲害。當然，國內市場畸高的“零整比”，也讓消費者看到了另外一個事實：自主品牌零部件企業整體孱弱，幾乎沒有任何市場話語權。

　　我們知道，與汽車整車市場的政策不同，我國在零部件方面並沒有限制合資企業的股比。這就使得外資零部件企業得以在中國市場長驅直入，中國本土薄弱的汽車零部件産業基礎根本就不可能與這些外資大亨競爭，巨大的市場蛋糕只能眼睜睜地看著被別人奪取。數據顯示，2012年，擁有外資背景的汽車零部件廠商佔到了整個行業的75%以上，在廠商中，獨資企業佔到55%，中外合資企業佔到了45%，可以説，中國汽車零部件銷售的絕大多數市場份額已經被外資所壟斷。

　　當然，政策上對汽車零部件市場缺少“管制”是導致外資企業壟斷的一個重要原因，而此次反壟斷大棒揮向外資也反映了政府方面有對當初政策失誤進行修正的意思，但將國內汽車零部件企業缺乏競爭力的原因全歸於此，並將未來“脫困”的希望全部寄託在政府反壟斷的作為上，卻是一種錯誤而危險的認知。人們已經看到，在整車市場的保護政策沒能挽救國內車企，甚至還慣壞了一些企業（主要是那些合資國企），鋻於此，在零部件領域政府第小偷的作用只能點到為止，千萬不能過多干預，否則保護越多問題越多，越難以自立，越難以與外資抗衡。打破外資壟斷，最終還要靠自主品牌自己努力，增強實力。

　　實事求是地講，外資零部件企業之所以能夠在國內形成壟斷，關鍵還在於它們擁有核心技術，而國內企業與之相比的最大差距，恰恰表現在研發能力不足上。數據顯示，中國零部件産業産值早已達到萬億元級，産業規模非常大，但目前從事該行業的企業有兩萬多家，平均每家企業産值還不到1億元，資金不足、生産規模小、實力弱，缺乏規模效應。中國汽車零部件産業的競爭力主要體現在廉價勞動力成本及資源成本，不掌握高端産品技術，缺乏研發能力。調查顯示，我國汽車零部件企業研發投入目前只佔銷售收入的1.4%，遠低於跨國公司5%的平均水準。由於研發水準低，也沒有形成品牌，只能亦步亦趨地模倣別人的産品生産，導致國內零部件企業市場失位、失聲，易受整車企業左右。

　　另外，在全球化採購、模組化供貨、中性化發展等方面，亦明顯落後於人。按照全球化採購要求，整車企業要按照QCDS或QCDD（品質、成本、交貨期、服務或技術）的原則實施零部件採購。目前，我國汽車零部件行業整體製造水準低，管理粗放，成本控制力弱，無法適應用戶對産品品質、成本、交貨期等全球化採購的要求。模組化供貨是全球化採購帶來的一種新的管理理念和經營模式，而我國零部件企業在這方面與外國公司的差距還很大，尤其是在整合化、電子化方面，由於技術落後，與整車企業只能實行二、三級配套，難以進入一級配套供應商行列。中性化發展是要求零部件企業從整車企業中分離出來，在供應鏈上不再隸屬於某一個整車集團，市場化運作、獨立經營。而我國零部件企業一直依附於國有整車和主機廠生存和發展，且産品主要為商用車配套，中性化發展勢必打破傳統的國內零部件配套體系和供求模式，産品和市場面臨新一輪洗牌，挑戰巨大。

　　我國汽車零部件行業要適應全球化發展的要求，擺脫當前面臨的市場困境，只有通過跨國合作，引進技術、資金、管理，整合資源，調整産品結構，提高技術研發能力，走中性化發展道路，扭轉零部件長期落後於整車發展的被動局面，全面融入全球零部件生産鏈和採購鏈。市場沒有上帝，拯救自己的只有自己，自主品牌要明白這個道理。