□ 本報記者 趙 偉

　　雷淩是廣汽豐田投向中級車市的一枚重磅炸彈。這款被譽為史上最帥氣中級車，同時也是號稱豐田史上最具操控性的“新感觀領秀中級車”。它能否給中級車消費者帶來全新的用車體驗？近日，記者遠赴東北進行了試駕。

　　形之上帥氣前衛

　　雷淩車身外形呈寬站姿，低俯式的整體姿態，靈秀優雅。而體現車身美學動感前衛新主張的長軸距加短前後懸造型、從前大燈上方的鍍鉻亮條一直飄向尾燈側面“淩空踢”的特徵線、橫貫前後輪拱並掠過門把手的腰線、流動飄逸宛若雕刻而出的裙線，以及雙色切削式鋁合金輪轂等，都讓雷淩外型顯得年輕俊朗，飽滿有力，營造出與傳統中級車迥然不同的視覺效果。

　　據介紹，為迎合年輕消費者口味和新銳感覺，雷淩大量運用了充滿活力與時尚的設計元素。以前臉為例，雷淩透過大嘴進氣格柵，彰顯硬朗的感覺；在車燈方面，雷淩率同級之先，採用遠近光燈一體化技術以及LED示寬燈燈帶，對整個前臉起到了畫龍點睛的作用。

　　特別是源於F1賽車設計的後組合燈，使用了51顆LED光源，數量之多，為同級車之最。形成“燈帶+燈幕”的發光效果，醒目而優美。即使在大霧等視線不佳或在視線一掠而過之際，雷淩的燈光帶，仍會給人們視線帶來“閃電”般的美艷。

　　從“三圍身材看”，雷淩車身長4630mm、寬1775mm、高1480mm，均不算顯眼，但在決定車輛空間是否“闊綽”的軸距尺寸上，雷淩為2700mm——達到該級別的最大極限尺寸了。尤其體現在後排乘客的腿部空間非常寬大，蹺起個二郎腿毫無問題，直逼中高級車的空間水準。

　　車內首先帶給記者驚喜的，是6向電動調椅。座椅可以前後滑動達到260mm、垂直調節可達83mm，滑動鎖定點達到10mm/個，這麼密集多樣的調節點，適合了不同身高人群的需求，遠超競品，體現了日係車的內在細膩。

　　內飾佈局上，以一字水準橫向為基礎的內飾設計，簡潔而富有動感，這讓車內前部空間更寬闊，目前很多豪華品牌都是採用這樣的設計。同時，一條橫貫于儀錶台中部、貫穿兩側車門內飾板的鍍鉻亮條水準線，與操控區域裏多處鍍鉻裝飾相映襯，既消除了沉悶感，還營造出顯著的運動和時尚感。

　　搪塑臺面所用PP材料，以及白色金屬漆和鋼琴黑漆，都從日本進口。進口PP材料比國産的價格高出30%。競爭車型少有如此嚴格的要求，這個細節體現了雷淩的誠意。此外，雷淩儀錶臺覆蓋著一層邊緣帶倣真縫線，紋理細膩，質感可人。

　　一鍵啟動發動機後，儀錶盤中的4.2英寸TFT多功能資訊顯示屏瞬間點亮。它除了可以顯示迎賓動畫、平均車速、暫態/平均油耗、藍芽電話、累積/行駛/續駛里程、檔位、車外溫度和環保駕駛模式等資訊之外，還有導航、音響控制等功能。大尺寸、色彩豐富、清晰度高的顯示系統，既時尚又實用。

　　尤值一提的是，針對中國的空氣狀況設計了高效的PM2.5濾清器，通過不織布與極化纖維雙層構造，有效隔離PM2.5顆粒，廠方資料表明隔離率達到99%。這對愛關注新事物的年輕群體，頗有吸引力。

　　神之內 自如率性

　　雷淩“方向在我手中”的品牌主張，直白地宣示了其在操控性上的“不妥協”與自信。

　　試駕路線是數十公里的水泥路和柏油路，雖不像試駕SUV那樣具有“全路況”的複雜多樣，但也可檢驗一般最為常見的動態性能。雷淩採用了前麥弗遜式、後扭力梁式懸挂系統，減震器阻尼被精心調校，後懸挂扭力梁主梁採用進口優質鋼材和高壓內成型工藝，這使得雷淩在操控性上剛柔並儕，有張有弛。

　　挂擋起步，雷淩輕快起身。加大油門後，記者習慣性地踩下剎車以檢驗剎車性能。還別説，雷淩真有個性，制動力前段靈敏且“硬”，直來直去，即踩即剎，在突發狀況下給人一踩即有的安全感，制動效能處於同級領先水準，對年輕車主具有針對性。而後段則以穩定見長，能大幅提升在市區走走停停時的舒適性。

　　與現有同級車相比，雷淩的0~100km/h加速時間名列前茅，顯示出動力充沛的特徵。同時，帶撥片換擋桿的8速運動型“S-CVT超智慧無級變速器”，是雷淩身上的最耀眼的科技裝備（別的國家地區為6速），該變速器是豐田變速器家族中的尖端利器。這款聰明的S-CVT變速箱，會配合油門踏板的踩踏量、進氣門開度等資訊，通過ECU程式控制，讓轉速一直保持在所需加速力的最低範圍內，使得車輛一直擁有充沛動力的同時，保持最低限度的油耗。記者所試駕的1.8升雷淩，百公里綜合油耗僅6.1L。

　　在水泥路面上，雖顛簸不斷，但雷淩身形敏捷緊湊，並線乾淨利落，不滯不粘，這與良好的車體剛性有關。資料介紹，雷淩之所以有“硬郎”的身板，有以下原因：全車焊點超過4300個，比一些中高級轎車還多；車身100%使用高強度和超高強度鋼板，使用率遠超競爭車型；前防撞鋼梁採用 980MPa 高強度鋼板，A柱採用雙層複合結構；側防撞鋼梁採用1470MPa超高強度鋼板。

　　隨著對雷淩的操控性能越來越熟悉，記者將變速器切換到手動換擋模式，資料稱換擋速度小于0.35秒，如此迅速的換擋反應完全不輸于雙離合變速器，大大改變了人們對CVT變速器“欠缺駕駛快感”的傳統認識。接下來，以70邁的速度連續過彎。此時，雷淩配備的VSC車輛穩定性控制系統的作用發揮了，尤其是在拐急彎時，VSC系統自動介入控制車輪打滑並修正車身軌跡的作用非常明顯，方向盤與車體之間極為默契，角度與速度匹配和諧，循跡感極佳，給駕者以強烈的自信與人車合一之感。

　　除了VSC外，雷淩還配備了博世第9代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主動安全系統，為其高速行駛提供了穩定的行駛狀態。值得一提的是，當面對帶有上下起伏的路面時，懸挂的伸縮能讓車輪始終帖服在路面上，不致有發飄感。這一點，即使是這款突出“操控性”的雷淩，也還是沒有放棄日係車的秉性。

　　記者評價：儘管廠商特別強調了雷淩的“動態操控性”，但整體而言，雷淩在該級別中具有“一流的操控性能”，是建立在新銳領潮造型、超越同級空間，以及油耗、安全性、優良品質等基礎上的加分項，這6個亮點大體是平衡的，再配合10.78萬~15.98萬元具有相當吸引力的價格，對收入不斷提高且5年內不想換車的年輕消費者而言，雷淩值得作為第一輛車擁有。