中國網財經6月30日訊 國家發展改革委例行新聞發佈會今日在北京召開，國家發展改革委基礎司巡視員李國勇、經貿司副司長劉小南就“關於充實重大工程包有關情況”做了介紹。李國勇表示，軌道交通投資尤其地鐵投資比較大，每公里造價現已從5億元上升到7億、8億元。北京地鐵每公里造價已經超過10億元，16號線甚至高達12億元。

　　李國勇表示，隨著我國城鎮化的加快發展，未來城鎮規模也不斷擴大，根據預測，到2020年城鎮化率將達到60%以上，城鎮人口還將增加1億人，到2020年超過100萬以上人口的城市將超過200個。伴隨著城市範圍的拓展和人口的集聚，再加上城市小汽車的不斷增長，交通擁堵的問題將會更加突出，已經成為困擾城市發展的主要問題。現在除了北上廣這些大城市擁堵以外，很多二三線的城市也出現了交通擁堵的現象。軌道交通具有大能力、快捷、環保等很多優勢，已經成為增強大城市的容納和承載能力，優化城市佈局的有效途徑，也是解決城市交通擁堵問題的必然選擇。

　　李國勇介紹説，目前，符合國家建設地鐵標準的城市現在國務院已經批准39個，到2020年估計在50個左右。對於軌道交通的作用，我們是這麼認為的：

　　第一，城市軌道交通可以更好地支撐和引領城市空間佈局的擴展，就是我們所説的TOD模式，可以起到人口向都市圈、向衛星城市疏散的作用，這也符合我們很多城市向組團式發展的趨勢，像東莞、佛山，他們都是組團式的發展，軌道交通可以帶動城市的空間發展。

　　第二，大家也知道，軌道交通的投資尤其地鐵的投資比較大，每公里造價現在已經從5億元上升到7億、8億元，北京市更貴了，甚至超過10億元，像我們旁邊的16號線一公里12億，造價很高，籌資需求量很大。“十二五”每年投産300公里到400公里，每年投資2000多億到3000億，今年2015年全年將完成3000億，對經濟的拉動作用是很明顯的。

　　第三，可以帶動裝備製造業的發展，我們南車北車合併了，成立中車，有六個主力工廠生産車輛，另外有一大批城市也搞了很多維修基地，所以對裝備製造業的帶動也很快。

　　第四，對城市的就業也非常明顯，1公里地鐵大概能提供60個就業崗位。一個城市建成一條地鐵線，很快就能形成一個2000人左右的大型企業。如果“十三五”再建設2000多公里，我們計劃2020年將達到6000公里，現在大概是3000多，預計今年年底能達到3500公里左右。“十三五”從2500公里達到6000公里，將可以增加十幾萬的就業崗位。所以我們覺得推出城市軌道交通的工程包，對經濟發展的支撐、對城市化的建設作用是非常巨大的。正因為如此，大家也都知道各地市長和書記都非常關心城市軌道交通的建設，都是把它作為一個重要的抓手，我們也很欣喜地看到最近很多地方政府，像成都、深圳加大了投資力度，我剛從深圳回來，深圳市委市政府今年又給深圳市地鐵投入了300億，成都地鐵去年開始就陸續加大投入。北上廣是經濟實力比較強的，每年有好幾百億的資本金注入，所以城市軌道交通這一塊建設總的來講是比較快的。

　　大家可能會關心北京市的軌道交通發展，我們現在正在辦理第三期工程，我們已經批准的里程將達到730公里，我們正在辦的還要增加200多公里，預計到2020年將達到1000公里左右，這樣北京市的交通擁堵問題將會有較大的緩解。