中國網財經10月24日訊（記者 孫業文）對於生活在一線城市的上班族而言，上下班交通擁堵成為困擾日常生活的一個大問題，為了降低城市道路擁擠，北京在內的一線城市採取了多種手段，但是效果依然不見明顯改觀。北京交通大學城市交通研究所所長邵春福教授接受中國網採訪時表示，軌道交通是解決城市建設的有效措施，相比之下中國還有很長一段路要走。

　　邵春福教授認為，目前整個東京城市群的人口總量也在3000萬人，老百姓的出行大部分都是城市軌道交通來支撐的，用分擔率來衡量上下班的高峰期裏，有91%的上班是選擇坐軌道交通上下班的，九成的人選擇軌道交通出行，降低了私家車的使用量，為城市交通留下了空間。

　　相比之下以目前城市交通擁堵壓力較大的北京而言，據北京市交通委數據顯示，2013年軌道交通在公共交通客運總量中佔比接近40%，公共交通出行總佔比為46%，以此推算軌道交通佔總量佔比不足20%。未來仍需通過提高軌道交通的建設規模來提高分擔率，提高運量降低道路上的交通壓力。

　　據北京市發改委消息，到2020年，北京將投入4000億元人民幣用於軌道交通網路建設，軌道交通運營里程將在現有基礎上增加一倍，根據邵春福教授手上的數據，目前北京市的城市軌道交通總里程是465公里，相比之下東京的軌道交通總里程是2525.4公里。東京是什麼時間有465公里呢？1900年，北京的城市軌道交通要跟東京比起來，就跟人家差了114年吧。除了加大硬體建設之外，軟體服務也很重要。

　　日本的軌道交通建設不僅在里程上領先中國，在地鐵的運營服務上同樣走在前面，邵春福教授表示，日本人非常守時，因此日本的軌道交通開起來也是非常準時的，居民準點上車準點下車不影響上班的時間，這也讓很多日本民眾習慣依靠選擇地鐵上下班。當然日本的地鐵也並非是一直那麼守時，與中國一樣日本的地鐵也會遇到各種事故。

　　目前國內很多城市在地鐵運營過程中，經常出現設備故障問題，給市民出行帶來很大的不便。對此邵春福教授認為，任何産品都有它的故障率這是肯定的，日本的地鐵也不是沒有故障，但是解決問題的方式與方法與我們有著很大的不同。在日本如果你因為地鐵故障遲到，地鐵公司會自動為你開據證明，員工個人也不會因此受到公司遲到處罰，所以這樣也促進了大家更好的利用城市軌道交通。

　　更重要的是日本地鐵公司處理故障採取的是預防性方式，重視故障發生之前的檢查工作，而不是故障發生之後去幹什麼。加強地鐵硬體設施建設的同時，我們也應該注重運營上的不足，多做“功課”才能縮短與成熟國家之間的差距。