中國網汽車9月12日訊 中國汽車産業發展(泰達)國際論壇將於2015年9月11日～13日在天津濱海新區舉辦，有國家部委領導、企業集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態•2020産業願景與路線圖”進行戰略性、前瞻性研討，共同展望汽車産業發展宏偉藍圖。中國網汽車對此次論壇進行現場報道。

　　以下是國務院發展研究中心企業所副所長張永偉與清華大學汽車産業與技術戰略研究院院長趙福全對話內容：

　　今天都是一些重量級人物，在網際網路方面，包括在汽車産業鏈各個環節方面有著豐富經驗的領導和專家。今天的討論我想首先我們來聚焦一下，整個業態、産業的各個方面，它的業態變化情況，剛才説了網際網路對汽車産業有深刻的影響，網際網路+等等一系列大家討論的熱議的話題，應該説2015年全球汽車進入了一個嶄新的時代，智慧汽車的研發，剛才的頭腦風暴討論智慧汽車，應該説討論的還比較深刻，通過與其他行業的這些融合，給汽車行業帶來了突飛猛進的變化，很多的産業鏈上或者一些業務，或者業態，也呈現了一些新的特徵。下面我們就請臺上的各位嘉賓，按照這樣一個順序，來談一下自己對這方面的一些看法和理解，首先請張總。

　　張永偉：非常榮幸我是坐在這。剛才建偉主任談的一個詞是融合，我覺得這個詞比上半場平和一些了，大家有沒有很多在上半場聽到了，上半場讓趙院長搞成了顛覆的對決。所以這樣的話，一旦是融合之後，業態就非常模糊了，所以網際網路如果和汽車進行了融合，汽車可能就不是我們傳統的産業範疇，網際網路它也不是我們所理解的，是另外一種産業範疇，所以一個很好接受的概念就是，融合之後，就不要按照傳統的業務的産業的劃分，來給他定義，你是什麼産業，我是什麼産業。比如寶馬還可能就是一個網際網路公司，或者説網際網路公司很可能就是一個做汽車的，有網際網路基因的公司，第一個我理解的就是，業態的融合，首先要認識到，業態這種模糊性，已經沒有一個過去的那種邊界比較清晰的産業了，如果這個認識成立的話，爭論就減少了很多，這是我理解的第一個認識。

　　第二個在業態融合創新過程當中，創新的活躍是空前的，有顛覆性的，有根本性源頭的創新，也有一些管理或者商業環境的創新，所以活躍的創新就帶來了我們之前在做網際網路+汽車研究的時候，我們用了一個詞，叫“業態的叢林”，“叢林”它沒有規則的一種狀態，有的可以長成參天大樹，這種業態創新創新，可能會成為主流的業態或者主流的模式，大部分就野蠻式的成長，可能就死掉。所以現在我們看到的網際網路+汽車，在汽車使用環節産生的這些個業態，我們也很難給它下一個明確，它未來的趨勢。有的就是一種叢林，生命有長有短，但這就是創新的一種常態。我們不要過早給某一種業態下定義，也不要聒噪去否定一種創新，我想這是戶+給汽車創新所帶來的另外一個問題。

　　大家討論的時候我一直在想，為什麼在我們這個行業，特別是汽車+網際網路融合這個領域當中，為什麼不能出現一個，或者説能不能出現一個小米的公司，這個公司你很難給它定義它屬於哪個行業，它做的什麼産品，你説它是個手機企業，它有千萬級的銷量，但是沒有車間，它不做手機，它也沒有4S店這種流通渠道，所以你説它是個網際網路企業，確實做了手機，一千多萬的手機銷量。所以我想主導這個詞，如果當汽車領域出現小米化的業態的時候，就無所謂主導和被主導了，這是第一個認識。

　　第二個認識，網際網路企業和汽車企業，它倆融合的進程，主導力量還不在這兩個領域，關鍵要看重大技術的突破，能夠讓這兩個領域融合的深度取決於重大技術的突破，特別是資訊通訊，這些技術突破。只有這些技術有了重大突破之後，它倆的融合才能決定它們走多遠，還有一個主導力量，當這二者走到一起的時候，得有一套生態系統，比如我們講網際網路企業，主導坐車，大家想想，在我們現在的管理制度之後，網際網路企業有幾家能夠做車，當車聯網連通之後，數據如何蒐集，數據使用規則是什麼，當這些規則都沒有的時候，所有的數據就很難發揮價值，所以決定二者能不能融合的主導力量，一個是靠技術，它的變革，一個是靠支撐這兩個融合的生態環境。所以我覺得主導者可能不是它們兩個。