中國網汽車9月12日訊 中國汽車産業發展(泰達)國際論壇將於2015年9月11日～13日在天津濱海新區舉辦，有國家部委領導、企業集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態•2020産業願景與路線圖”進行戰略性、前瞻性研討，共同展望汽車産業發展宏偉藍圖。中國網汽車對此次論壇進行現場報道。

　　以下是上汽通用汽車互聯事業部新業務開發與行銷副總監、上海安吉星規劃發展總監任洪艷與清華大學汽車産業與技術戰略研究院院長趙福全對話內容：

　　我在2010年年初就以外派形式加入上海安吉星，我今天更多從車聯網這個角度去看整個網際網路+，以及汽車産業變化發展的狀態。

　　我覺得與其説網際網路+是網際網路把手伸到了傳統製造業的盤子裏，不如説時代的變化，客戶的變化，主機廠做出的必然選擇，這也是符合進化論的。因為現在我們的車主，之前都是60後、70後，現在80後、90後的佔比越來越多，這點我相信劉總和秦總應該有統計數據，因為現在80後、90後，他們的消費觀念和我們之前70年代、60年代大不一樣了，現在他們喜歡提前消費，透支消費，很多西方國家也是這樣。另外他們也特別注重個性化，甚至由於個性化他們願意衝動消費，之前我們曾經也有一個有趣的調研，調研了一批雪弗蘭的車主，發現他們特別喜歡改裝，改裝車子是挺燒錢的事，我們通過調研發現他們家裏很窮，家裏房子非常簡單，他們可能追求不一樣，不一定像傳統的這一代，我要先把家裝修的很好，我要有一定的存款，再去幹別的事，這些物質條件可以都沒有，但是他也可以去買車，甚至在車子上面做很多個性化的事。

　　另外出行模式，剛才劉總也提到了，出行模式的變化，之前大家希望買個車是身份的象徵，現在各種快車、順風車，有一部分人不是買車，以類似于租車或者共用的方式在用車。所有的這些客戶的變化，他其實都需要一個車聯網這個紐帶把它串聯起來，這也是我們的機會，誰抓住了這些機會，誰應該就會贏得客戶，贏得市場。舉個簡單的例子，如果消費者喜歡透支消費，實際上他的信用風險是很大的，如何控制這裡面的一些信用風險，我們也在和很多汽車金融公司在探討，如果説現在沒有房子的人都想買凱迪拉克，這部分人到底違約還款比例率多大，這對於金融公司來説是有風險的事，如果有了車聯網的背書，他們可能就會做這個事情，改變了他們的一些經營模式，也贏得了客戶。

　　另外從車聯網的角度，我們一直説，車子聯網了之後有兩大好處，一個是能夠採到更多實時的數據，另外也是一個服務推送的渠道，其實剛才秦總也提到，數據這個事情有了車子的數據，再加上網際網路的數據，在可以做更多的精準化行銷以及個性化服務的這些事，如果主機廠想做更加精準的服務，想更加能夠抓住不同年齡段客戶的需求，一定是要有一些更加實時動態的車聯網帶來的數據，以及外界，包含我們的網際網路公司，以及BAT的大數據，這方面的融合才能做的事。另外車聯網或者網際網路的渠道，本可以使主機廠有更好的渠道或者服務的界面，可以服務好客戶，像之前嘉賓提到，4S店一年最多回兩次到四次，據説現在回店次數降低了，這種接觸頻率是非常低的。但是現在安吉星手機APP，比如找到我的車，或者設置電子圍欄類似于這種比較不一樣的功能，我們的車主每個月平均可以用將近11次，當然和微信肯定還是不能比，但是這比傳統汽車的渠道用戶接觸度已經大大增加了，通過新的接觸的形式，包含和一些網際網路企業跨界聯合，通過他們的渠道也可以接觸客戶，使客戶和我們的黏性會大大增強，有了黏性才會讓他們一直購買我們的産品，所以我覺得總的還是促進，促進我們更好的進化。

　　上海通用之前發佈了2020戰略，裏邊跟車聯網比較相關的，在2020年百分之百的車子全部裝有通訊模組，我相信這個是一個巨大的硬體的投入以及後期維護成本，但是主機廠為什麼下這麼大的決心做，也是他看到是必然的一個趨勢和選擇。另外我們總經理也一直，內部也給我們施壓力説，你們要不斷地創新，通過和網際網路結合，用車聯網技術路線不斷的創新業務模式，給企業帶來新的一些業務增長點，我相信從上海通用的角度已經看到了巨大的價值，已經做出了很多內部的決策和一些投入上面的支援。

　　從剛才張主任的問題來説，網際網路怎麼樣在整個車子研發製造環節體現它的價值或者什麼樣的影響，我們內部也有很多的探討，比如説之前我們要做一個車子或者分析一個客戶群，我們要調研，之前的調研都是很土的，我們還要花錢請客戶填問卷，客戶有可能開車的人是他老公，但是填問卷是他老婆，因為老公比較忙，或者不搭邊的親戚也有可能。實際上有了車聯網以及網際網路相關大數據之後，我們更好能夠把握車主特徵和消費習慣，以及他的一些駕駛行為，我們知道到底開車的這群人，到底是一個怎麼樣子的分群，甚至是我們的潛客，他們的消費習慣是什麼，他們經常去哪兒，他們家裏新添了人口，是不是搬家了，他們是喜歡吃日式料理，還是關東煮，這些都可以通過大數據來判斷，有了大數據，我們就可以精準制定一些車款。因為之前我們整車製造大家都知道的，整車製造如果用排列組合的方式，能夠算出上百萬或者幾百萬的排列組合，這對一個汽車製造業生産物流的成本和能力都是非常非常大的一個消耗。所以大部分的主機廠是採用一些標準配置，我就生産五個樣機，你車主挑選哪一個，選哪個價位。因為現在客戶發展很快，消費電子品也發展的很快，今年你想它，四年以後這個車子是喜歡用六個安全氣囊，可能四年以後就不是這個想法了。所以我們今後如果通過大數據的方式，精準定義一些我們標配，會大大減少庫存，會提高整車運營成本。在整個品質跟蹤環節，也是可以通過網際網路或者車聯網的方式，幫著主機廠不斷跟蹤車子的一些運作狀況，以及故障，甚至可以做到實時，只要他出了問題，我們就可以看到他的故障碼是什麼。如果寫更前一步，可以預見性問題，比如説電瓶，電瓶如果持續在虧電，可能再過兩個小時兩天，電池就要不能夠起火了，主機廠提前定一批電池過來，或者打個電話跟車主，問他要不要提前更換電池，這種只有車聯網或者網際網路的方式才能達到，大點説是一個比較顛覆性的客戶體驗。

　　就像我之前説過這是個進化論，如果能夠順應時代的發展，掌握客戶的需求，這個主機廠是可以持續的走，當然肯定要做一些內部的轉型，但是我認為不管是4S店還是主機廠，有一些轉型慢的，或者在效率上面不能滿足用戶需求，一定會被淘汰，同樣法則也是適用於網際網路企業，如果只是覺得造車這麼簡單，還不見得能夠玩下來。