中國網汽車9月12日訊 中國汽車産業發展(泰達)國際論壇將於2015年9月11日～13日在天津濱海新區舉辦，有國家部委領導、企業集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態•2020産業願景與路線圖”進行戰略性、前瞻性研討，共同展望汽車産業發展宏偉藍圖。中國網汽車對此次論壇進行現場報道。

　　以下是新浪汽車總編輯劉曉科與清華大學汽車産業與技術戰略研究院院長趙福全對話內容：

　　劉曉科：我今天想跟大家講的是，在網際網路+過程當中，因為有了網際網路，讓我們汽車行業變得比以前更有意思，更不一樣。　

　　很多人在説什麼叫網際網路思維，我覺得網際網路思維本質還是用戶為中心的思維。整個的網際網路加入以後，跟大工業時代的思維是不一樣的。比如很多網際網路公司最喜歡就是講故事，經常講用戶在什麼場景下使用什麼樣的服務，最後得到了一種滿足。但是你要去説推到80年前，新力，跟大工業時代，包括可口可樂，其實這都是大工業時代下來的一些品牌，你去跟它聊的時候，它不會講我可口可樂的用戶，因為在什麼情況下喝了可樂，很滿足，從來沒有這樣，他永遠在給你商業談判核心講我的財報，所以加入網際網路以後，網際網路的核心就是，一個用戶導向的思維。當然在這個思維下，其實很多的企業都説，我們也都在用戶導向思維，我也是通過用戶的需求出發，但是他的本質是，你是不是能夠 因為用戶來堅持改變你的商業模式的，來堅持對你盈利模式做出的判斷，甚至對你成本的影響，網際網路思維跟工業時代的思維是不一樣的。

　　很多網際網路公司現在也在打造汽車，大家可以看到不管這個汽車到底是不是新能源，有沒有車聯網，真的不重要，我們看到未來可能寶馬、賓士，或者自主品牌的車，他的車一樣也是電動車，也帶有車聯網的技術，它的本質在哪兒？網際網路開發的汽車，有可能在什麼地方才能超越對手，它的本質是在於，我在不惜成本，我在圍繞著用戶去思考，到底用戶想要的是一台什麼樣的車，就可能去突破我的管理，突破我的成本，突破我各種的限制，盡可能去滿足用戶，去開發一台汽車。

　　所以我覺得真正的本質來説，網際網路和汽車行業的融合的核心，是在於大家能不能真正的導向圍繞著用戶去思考。

　　在用戶思考過程中，就像張總提出來問題，垂直和門戶有什麼區別？最早大家可能對於內容的獲取，當時的內容還是比較簡單的，只要是能把它匯到一塊，讓大家能夠到一個網站去看，你就能基本知道今天發生了什麼事。後來隨著用戶的需求逐漸增加，就開始門戶有了各種頻道，隨著頻道的發展，結果會發現門戶裏邊的一些垂直的頻道，可能還不能過於滿足用戶的訴求，就有了像汽車之家垂直汽車網站的誕生。大家再往後看，又不能滿足消費者的訴求了，消費者對於垂直領域要求越來越高，比如需要網上買車，甚至金融，甚至還有保養，其實就是在不斷分化的過程。

　　隨著時代變化，人類發展的基礎從飲食到生活的必備品，越來越豐富。在這個過程中用戶有兩個變化，首先用戶會希望更加個性化。企業可以讓我的商業模式變得希望用更加個性的方式去滿足每個人不同的需求；其次在滿足需求過程中，用戶需求又變的碎裂化。

　　比如新浪最近也在跟英致汽車合作開發網際網路汽車，新浪能提供的不是幫助他們開發汽車，我們能提供是利用微網志大數據，利用微網志的一些資源，怎麼能幫他打造不一樣的網際網路汽車，比如當一個用戶在開這個車的時候，早晨起來會發現今天我微網志用戶推送，推動微網志推送，今天你可以晚10分鐘走，因為路況不堵，在路上我給你推送你喜歡聽的音樂，你關注的話題是什麼，當你走到公司的時候，將掌握了最熱門的話題，可以跟大家作為一種談資，其實這就是網際網路的場景，我們開發的思路也是不一樣的。

　　所以我覺得網際網路+裏邊，在我看來是以用戶為導向的變化，或者是進化的過程中，會對於每個人提供的需求會越來越個性化，越來越碎裂化。

　　主持人(張建偉)：對於網際網路的思維，對於汽車電商會不會代替汽車4S店，這些問題請各位再深入討論一下，

　　劉曉科：很多我們能夠幫助消費者更好的去了解，從廠家來看，更好了解客戶需求什麼，比如説我們看到微網志的大數據，從微網志的數據裏頭，我們給很多的企業做過用戶的畫像，包括車主畫像，包括準車主的畫像，我們也發現特別有意思的事，在成交和未成交這兩塊用戶裏邊，從大數據裏頭，你能看出一些不同，比如我們辦過一個自主品牌專場，他作為電商，那一場下來我們收到他客戶潛在的消費線索，大概一萬多條，最終可能從一萬多條裏頭轉化到成交，大概是一千多臺。在這裡邊我們就把這一萬和一千做了一個微網志畫像的比例，結果在這裡邊特別精確的發現一個事，特別好玩，成交的用戶比沒成交的用戶，在微網志簽到半徑要大很多。這裡邊可以看到，對於用戶為什麼他會買這臺車，可能他出行的訴求會更高，説白了就是對很多廠家，主機廠來説，我們平時看到的用戶，你很難一進門看到一個人能買還是不能買，銷售大概用他的經驗判斷，這哥們兒穿著比較光鮮亮麗，有錢的，就買車，沒錢的就不買車，實際上不能通過這個來判斷。恰恰在網際網路裏頭，我們就會對他一些真正的行為做出一些改變，就能夠更好的看出他的銷售群體，到底有什麼樣的一些特徵，針對這些特徵來説，不光是促進他的成交量，更多的是在他的行銷裏頭，是給他做了很多的改變。包括去幫助我們很多廠家去選擇代言人，我們看到現在很多汽車廣告的客戶，選了一些明星做代言，但是大家看到這些明星基本是兩個特點，第一個特點要不然就是特別火，這個就是價格高，火的明星好辦，只要是火，基本大家都知道。第二很多廠家選擇明星，尤其汽車廠家，選的是一些80後和70後普遍認知，尤其80前認知比較多，對於一些新的明星大家不會去選，恰恰是我們看到一些90後或00後，他們看到的明星對於粉絲相信的忠實程度，可能比我們想像的要多得多。

　　比如就像微網志裏頭，我們曾經有一個明星叫鹿晗，在微網志裏去年破了吉尼斯世界紀錄，因為他的轉發量過了幾千萬，今年被另一個叫TFBOYS的組合轉發過億的量又破了吉尼斯世界紀錄，網際網路帶來的神奇效果，包括企業能夠看到對數據的應用，在行銷環節裏做的最大的改變。

　　第二塊可能會跟很多經銷商和廠家去共創造用戶一些新的需求，比如像新浪，我也説了我們上線的叫我試試的産品，有的時候我們過於極端需要讓消費者進行轉化，但是我們希望很多消費者在充分對産品更加了解的情況下，他的轉化率才能有提升，不是我們今天判斷了這個用戶買車，明天就送到他門口，趕緊買車吧，其實作為一個産品裏，發現很多消費者對客戶的産品認知度還沒有我們想像的那麼高，當他對一個産品認知度高了以後，有可能在很多産品上去改變他的想法，會更加明晰堅定他的想法，所以這個也是網際網路對於汽車企業，從大數據另一方面來看，我們可能會幫助他們更多的引有效用戶過去。這樣能夠幫助企業把他的成交率做的更好。

　　主持人：每位演講嘉賓用兩三句話或者一兩分鐘展望一下汽車+網際網路或者網際網路+汽車，對兩個産業，對網際網路的産業，對汽車的産業未來發展是一個什麼樣的趨勢？

　　劉曉科：我的觀點跟任總很相似，未來的核心還是産品，我們也不知道未來汽車一定是賣出去的還是共用出去的，這個是隨著方向的發展而不斷演化的過程，在演化過程當中，無論是主機廠還是網際網路公司，誰適應出這種演化，誰能夠隨著演化跟進不同商業模式，能夠生存下來，誰就是未來的主導。如果現在還是一刀切去看問題，誰是主導，這種都不是網際網路的思維。