中國網汽車9月12日訊 中國汽車産業發展(泰達)國際論壇將於2015年9月11日～13日在天津濱海新區舉辦，有國家部委領導、企業集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態•2020産業願景與路線圖”進行戰略性、前瞻性研討，共同展望汽車産業發展宏偉藍圖。中國網汽車對此次論壇進行現場報道。

　　以下是羅蘭貝格企業管理(上海)有限公司合夥人張君毅與清華大學汽車産業與技術戰略研究院院長趙福全對話內容：

　　張君毅：剛才各位分享了很多網際網路+汽車或者汽車+網際網路的概念，剛才幾位專家主要在行銷過程中網際網路對它的行銷，我要説網際網路對於汽車行業的變革滲透在方方面面，無論前端産品研發，到供應鏈，都後面製造體系，到最後的行銷以及使用，都是發生很多的關係，因為大家現在發現，很多內部企業做一個汽車，當然需要很多産品資訊，這些資訊是通過深訪、調研獲得，通過大數據，通過雲計算，能夠使消費者在不經意間把他的偏好反映過去。另外一方面從供應商來説，其實汽車+網際網路已經發生了很多的變化，因為大家沒有任何一個企業不使用網際網路，這些已經是發生的。另外一個結合我們羅蘭貝格到工廠層面，現在説了很多工業4.0也好，製造2025也好，無不都體現在網際網路、局域網和感測器系統對於製造的影響，這也是網際網路帶來新的啟發。講到後市場的行銷方面，我以羅蘭貝格最近做的案例為例，我們做的新媒體行銷，就是當時剛才秦總説的汽車媒體主要是一個媒體介質的作用，現在提到了如何拉客、賣車、抓流量，已經進入到了新的環節。而服務領域也是越來越多，O2O各種方式，到府維修等等。

　　但在此之外，剛才任總也分享了，比如我們的金融方面甚至保險方面一系列東西，都體現了網際網路對於整個企業産業鏈價值的促進，而這個促成可能不一定是加法，或者是乘方，或者立方的作用，我自己以前看過一本書，是IBM在十年前寫過一本書叫《普及計算》，説的意思在任何環境當中，計算能力的增加都對産業産生很大的影響，不是誰顛覆誰的問題，而是誰影響誰，網際網路在思維上面，給企業帶來很大的衝擊。特別是在産品方面，過去我們做産品，為什麼三年五年的開發週期，是因為我們規劃好，很多弄好以後，一步一步更新，而網際網路發生和發展是不一樣的，一個月産生一個産品，現在做任何網際網路投資的時候，沒有給風險投資人説，我投這個企業，甚至已經有人不再投這個業態，很多網際網路公司，他在生命週期各個過程當中，他所從事商業模式都在發生根本的一些變化，不斷在演進。那怎麼辦？汽車企業也是這樣，汽車企業面臨這樣一些挑戰，我們需要學習網際網路公司不斷自我挑戰，不斷演進的方式，而且我們也要接受網際網路企業當中的一個跨界合作和生態圈，非常同意張院長提到的叢林的概念可以説，同樣企業當中有叢林，有長得快，有長得慢，更多是生態圈，從上下游的發展，其實企業和企業之間互相之間的競合，互相之間的發展其實完全沒有到一個定論的時候，有很多機會。我覺得今天也是非常好的機會，大家能夠在一起談這樣的事情。

　　其實網際網路公司也好，汽車公司也好，大部分都是我們客戶，我簡單講一下。在網際網路加入汽車後端行銷這個領域，它的變革是很深遠，不僅僅是一些網際網路嵌入到了汽車銷售過程，從主機廠來説他們整個行銷方式、流程，以及甚至於零售終端業態也在隨著網際網路發生根本的改變。在中國，我們的地價這麼高，4S店的發展，我不能説全面的虧損，因為今天早上説90%虧損，這個數字我也不贊同，但是是出現了一些問題。在這個問題發生的情況下，全球的主機廠，包括一些國外的客戶，已經開始反思，面向未來的零售模式該是怎麼樣，這個零售模式既不是説完全推翻4S店，也不是説完全走到線上，因為汽車網際網路，汽車電商，不是我們現在提的話題，10年前、20年前，兩次網際網路都提過，只是因為條件不成熟而失敗了。現在很多汽車企業，他可能是一種融合性的零售模式。

　　大家可以看到，在汽車銷售過程當中，第一個環節是獲取資訊，在獲取資訊過程當中，10年前我們是通過報紙，平面媒體是我們主要的獲取渠道，現在70%以上的人獲得汽車資訊都是在網際網路上，這也是一個潛客的挖掘，現在汽車之家也好，新浪也好，大家都做的不錯，幫助主機廠獲得很多客戶。試乘試駕，物理上有很多投入和支援的，雖然現在很多是由4S店去做，我們也發現有很多O2O的公司，再往下走是支付，後面交車環節，大家都知道最大痛點是什麼時候，很多時候我沒有時間到4S店去，一個代駕公司可以去幫助你，所以在這樣的環境下，過去完全圍繞4S店設計的那種銷售流程，就已經變革了。同樣的變革發生在服務上面，我們看到這麼多O2O的模式，包括在B2B汽車配件領域也好，或者B2C，4S店跟獨立的連鎖店發生合作共贏，來打造這樣的生産體系，所以主機廠意識到這個問題，網際網路公司也看到這樣的機會，大家共同去營造新一代汽車生態圈，這裡邊可能是主機廠，也可能是經銷商，做4S店大的經銷商集團他們也在做跨品牌一些網際網路的業務。同樣的網際網路公司當然首當其衝，我們也有很多先進的案例。

　　但不管怎麼樣，我們相信我能夠做的判斷是，網際網路滲透的比例在未來汽車整個生命週期當中越來越多，而4S店從長遠來看，它還會是一個汽車銷售的組成部分，但一定不會像現在絕對的部分。放眼時間更長，可能我們覺得包括甚至於這些店面的模式，也都會發生根本性的一些轉變，但是這個需要時間，同樣這個也需要周邊對應一個生態環境，包括政策環境，能夠允許它發展到什麼程度。

　　汽車+網際網路實際上是主流，第二個我也必然相信未來有汽車企業會成為網際網路公司代工廠，這是因為在産能過剩的情況下，如果自己定單吃不飽，網際網路企業由於各種原因，資質原因、需求原因、投資原因，請汽車企業做代工，沒有人會不去做。