中國網汽車9月12日訊 中國汽車産業發展(泰達)國際論壇將於2015年9月11日～13日在天津濱海新區舉辦，有國家部委領導、企業集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態•2020産業願景與路線圖”進行戰略性、前瞻性研討，共同展望汽車産業發展宏偉藍圖。中國網汽車對此次論壇進行現場報道。

　　以下是中國汽車技術研究中心政策研究中心後市場研究部部長陳海峰發言內容：

　　大家下午好，今天我演講的題目是《我國汽車後市場發展的形勢及變革的趨勢》，我想把整個後市場一個概況及未來的趨勢做一個簡單的梳理。不對的地方請批評指正。首先介紹一下汽車後市場的概念和分類。目前，行業對汽車後市場還沒有一個準確或統一的定義和分類，我們最近了解到交通部正在制定汽車行業類的術語和相關標準，我個人認為汽車後市場是指汽車銷售以後圍繞汽車使用到報廢回收過程中的交易和服務。這裡既包括二手車，也包括維修保養，汽車用品、美容等等非常流行的打車軟體、拼車等等，也包括相關的報廢汽車回收拆檢和賽事運動和休閒娛樂等，這個範圍是非常大的。

　　第二部分想介紹一下整個汽車後市場的發展形勢。

　　現在整個行業沒有一個具體的統計數字説明這個市場的規模，從2009年開始我國汽車産銷連續六年位居世界第一，在如此大的汽車保有量情況下，現在的汽車後市場規模有多大也是眾説風雲。我這裡對幾個典型業態做了一個統計，首先二手車根據流通協會的數據，2014年有1436億元的成交額，當然605萬輛車還不是一個全口徑的統計，按照商務部統計應該在920萬輛左右。維修方面，孟處已經提到大概在5000億左右。汽車金融根據一些網路或者一些專業機構的統計，大概在5000億左右。報廢汽車回收這裡沒有市場規模的數字，但是有回收車輛的數字，2014年大概在143萬輛左右，汽車租賃按照羅蘭貝格的統計也有300多億。同時雖然汽車銷售在這裡沒有劃分為後市場的範圍，但是根據國家統計局統計，商品交易額也達到了3.3萬億元，所以整體來説汽車後市場肯定是超過2萬億元的市場規模。

　　這裡汽車後市場呈現兩個比較主要的特點，第一是整個産業利潤正在向製造業向後市場轉移，這在成熟的發達國家是比較明顯的。第二是當前汽車後市場屬於一個培育和發展的初期。社會各類資本正在大量涌入，渠道擴張非常迅速，市場競爭激烈，新的業態和模式不斷涌現，介紹一下二手車情況，二手車市場近幾年快速發展，行業增速達到了16.3%，高於整個新車9.4個百分點，但是從這個表上可以看出，我國二手車交易量與新車交易量比值遠遠低於發達國家，中國實際上2014年大概在0.4%左右，這個數字可能稍微早一些。而在發達國家，像在美國已經達到了3.3%，英國有3.5%。

　　同時經營主體快速發展，二手車市場加快改造升級，整車等品牌地市場份額正在逐步擴大，同時二手車一些電商網路拍賣新模式極具發展潛力。但是現在行業有幾個問題亟待解決。

　　第一是二手車稅制的不合理，主要體現在經銷和拍賣企業稅負過高。

　　第二是地方政府的二手車限遷問題，最近剛剛有一組數字，現在全國有220多個地級城市出現了二手車限遷政策，大部分限制國三以下排放的準入。

　　第三是臨時産權登記制度的問題，由於缺乏這種制度限制了二手車流通市場的做大做強，另外還有誠信經營的問題，當然稅制和産權登記問題在2009年産權調整和振興規劃當中都已經提到，只是還沒有得到具體落實。

　　汽車維修行業剛才孟處已經講的非常詳細了，汽車維修行業是一個民生行業，我國人民動手維修汽車能力不像美國，還不足，所以助推了我國汽車維修行業市場的發展，我國存在著各種維修的業態，同時授權的維修體系，我國4S店的體系也面臨著保修期外的客戶流失問題，另外也在加速線上線下的整合。

　　對於汽車維修行業，當前還是以換件為主，決定汽車維修品質的既包括配件也包括相應的技術和維修服務。這裡對於配件方面，解決途徑包括以下方面。

　　第一是原廠配件渠道開放的問題，我個人覺得這個問題不光是整車企業應對反壟斷法的問題，也是整車企業提升配件在配件市場的份額和企業利潤水準，同時更好地服務消費者的一個重要舉措。另外就是現在也是比較熱的就是關於同質配件的發展問題，我個人覺得同質配件未來在後市場中雖然一定會具有很大的前景，但是也要解決好關係産品品質認證、品質追溯以及同質配件未來流通品牌和物流發展的問題。還有一個比較大的問題就是專業化的汽配庫發展的相距國外還有很大差距，我們也去歐洲考察過，第三方的配件庫是非常發達的。

　　關於良好維修和技術服務方面，既包括孟處提到的維修技術資訊公開，也包括維修連鎖經營和品牌化，也包括電子健康檔案系統等等。從這兩個角度未來能夠解決相應問題的話，整個維修行業肯定會進一步發展。

　　第三我想簡單介紹一下關於汽車改裝方面，因為我們曾經對汽車改裝做了一個比較深入的研究，這裡所提到的汽車改裝主要指消費型的，也就是機動車登記註冊之後的改裝，汽車改裝現在在中國發展很快，但是主要是屬於消費者的汽車消費的個性化需求增長。按照我們現在的相關法律法規規定，目前的汽車改裝基本都是禁止的。我們也去參觀過北京酷車小鎮和天津101文化廣場等等，它的改裝發展得很快，有些國外技術已經進入了中國，但是在行業方面還存在幾個突出問題。

　　第一是汽車改裝現在還沒有一個合法的，也缺乏行業屬性。我們維修有維修行業，包括二手車有二手車行業，但是汽車改裝究竟屬於一個什麼行業現在還沒有定義。

　　第二就是汽車改裝管理體系的缺失，因為現在改裝從政策上是禁止的，所以在管理體系上還沒有建立，也包括改裝企業的資質管理和對改裝下一步的標準認證包括改裝後如何進行公安的變更登記等方面，還缺乏完整的監管體系。

　　第三是現在還未形成一個改裝文化。現在媒體也報道了一些賽車，包括一些飆車等等問題，它根本不代表汽車改裝行業的發展。

　　第四是對於非法改裝行業的不恰當的改裝引來的交通安全隱患也是政府需要重視的問題。

　　因此雖然汽車改裝未來發展潛力很大，但是只有政策法規方面有所變革，這個行業才能更加的規範和發展。

　　第四簡單介紹一下關於汽車金融方面。

　　狹義的汽車金融既包括對經銷商提供的融資也包括對消費者提供的金融服務，廣義的汽車金融就涵蓋了全産業鏈的汽車金融服務。汽車消費信貸滲透率現在中國遠低於發達國家，到2013年左右我國汽車信貸的滲透率還不到20%，而從左邊的表中我們可以看出，發展中國家印度現在汽車消費信貸的比例已經達到了65%，而像一些發達國家，例如美國、英國都達到了70%。在發達國家汽車金融是整車企業非常重要的一個利潤來源，但是從現在發展的情況來看，近年來我國汽車金融發展得很快，包括汽車企業和汽車金融公司已經成立了幾十家，同時，除了庫存融資、汽車消費信貸等傳統業務之外，也正在向融資租賃、二手車信貸這些放心發展。

　　最近我們也注意到政府部門也出臺了包括加快融資租賃的文件，未來汽車融資租賃應該也會有一個很好的發展。

　　這裡面德勤有一個預測，到2020年我國汽車金融滲透率將達到50%，市場規模將達到1.8萬億元。

　　第五我想簡單介紹一下當前非常熱門的一個話題，就是關於汽車共用的問題。汽車共用經濟越來越受到發達國家的重視，將成為又一重要的網際網路商業模式。普華永道有個預測，到2025年全球共用經濟産值可能達到2300億英鎊。就汽車共用包括B2C、B2B的傳統汽車租賃模式，也包括現在非常熱的打車軟體、專車、拼車等等。汽車共用，我個人覺得它兼顧了百姓的用車消費需求和節約型社會發展的一個問題。

　　首先它有幾個特點，第一是不一樣的用車體驗，能夠減少消費者更短的一個等待時間，也同時可以採用更便宜的價格和更便捷的支付方式，同時也提高了汽車的利用率，對解決能源交通環保也是非常有效的。未來，我個人覺得汽車共用將逐步改變消費者汽車消費和出行的習慣，同時也會對整車銷售帶來一定的影響。這裡邊汽車共用最近可能交通部也在緊密制定一個網路約車管理辦法，未來隨著相關辦法的逐步完善，未來中國汽車共用將得到一個較快發展。

　　這裡面我們也有一個例子，中金公司有一個預測，中國潛在專車市場規模有4千億元。

　　最後一點我説一下關於汽車銷售的問題，雖然不屬於後市場，但是也是當前一個比較熱點的問題。當前汽車經銷商確實面臨比較嚴峻的形勢，面臨著盈利能力的下降，這裡面中國汽車流通協會也發佈了一個2014年百強經銷商數據，可以從裏面看出，相比國外成熟的市場，百強經銷商集團在收入結構和利潤結構等方面仍有較大的差距，突出體現為過度依賴新車和售後服務，在二手車和汽車金融保險等領域市場份額還比較低。

　　同時，宏觀經濟增速放緩，未來將帶來汽車市場增速的下滑。從今年1到8月份汽車工業協會的數據來看，基本是零增長的産銷量。所以汽車市場近兩年已經從賣方市場轉為買方市場。4S店傳統銷售將受到電商的衝擊産生分流。同時客戶關係亟待改善，突出體現為包括壓庫和搭售的問題。同時對汽車經銷商發展還有一定好的政策導向。目前正在有條不紊開展相關工作，我們也了解到一些經銷商集團也極力拓展相關業務，包括上海其他幾個試點城市的批准的試點企業中都有經銷商集團的身影。同時，發改委大家都知道正在制定汽車反壟斷指南的工作，未來的制定和實施將有利於進一步平衡廠商關係，促進汽車銷售市場的公平競爭，同時國家也鼓勵汽車超市這種多種銷售模式的發展。因此，我個人認為雖然汽車經銷商面臨著比較嚴峻的挑戰，亟待轉型升級，但是未來發展仍然有很大的商機在裏面，特別是在開拓相關其他的後市場的發展。

　　最後簡單介紹一下汽車後市場的變革趨勢。

　　我個人認為汽車後市場未來將迎來一個發展的黃金期，首先從汽車保有量的規模來看，2014年汽車保有規模不到1.5億輛，我們預計到2020年應該超過2.5億輛，同時，隨著汽車保有量的增長，平均車齡也在逐步提高。

　　其次是以消費者為核心更加注重提供優質服務和體驗，增加消費者黏度。同時未來我個人認為汽車後市場領域管理體制的改革會逐步擴大，相關的政策法規包括標準規範可能會在今後一段時間有一個比較密集的出臺。包括二手車、維修和租車行業未來都會出臺相關文件保證公平競爭。

　　第三是網際網路+的融合推動汽車商業的變革，網際網路+與後市場的變革應該是提供更便捷、靈活和可靠的服務，對整個後市場並不是一個顛覆而是一個重塑。傳統的實體店模式雖然發生了變革，但是，這種模式一定會長期存在。同時，市場的商機帶來了更多的投資熱潮，未來在激烈的市場競爭中會逐步涌現出一批品牌化規模化龍頭企業。現在來説，從各後市場業態來看相關真正的龍頭企業還沒有真正涌現出來，但是在未來幾年之內會有一個比較大的變化。

　　汽車銷售領域，傳統4S店模式將會受到更大的衝擊，渠道更加多元高效，包括在經營領域方面也會更加的創新，同時廠商關係隨著政策法規以及市場的調整也會逐步走向和諧。同時相關政策將會助推汽車産業升級。

　　另外在汽車改裝領域，未來改裝政策能否逐步調整也是未來行業非常關注的一個問題，同時在汽車金融領域未來將會進一步推動汽車金融産業鏈發展，汽車金融公司也會成為重要的增長點。在汽車共用領域，汽車共用將成為汽車共用將成為網際網路+的一個重要的方式，包括整合市場和相關産品也會有一個很大的作用。