中國網汽車9月12日訊 中國汽車産業發展(泰達)國際論壇將於2015年9月11日～13日在天津濱海新區舉辦，有國家部委領導、企業集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態•2020産業願景與路線圖”進行戰略性、前瞻性研討，共同展望汽車産業發展宏偉藍圖。中國網汽車對此次論壇進行現場報道。

　　以下是霧霾困境——汽車減排在行動討論環節：

　　主持人：我們互動環節大家也可以有一些問題可以問，尤其剛才感覺時間不充足，但是覺得不太解渴有比較關注的問題可以問在座的嘉賓和領導。我想當時列了幾個話題，包括第一個話題就是排放測試工況的問題，李首席已經做了一些初步的介紹，再給李首席一個發展的延伸的空間。再稍微多講兩句。

　　李孟良：謝謝李主任。剛才這個中國工況，事實上我們現在這段時間關注工況是非常核心的一個問題，但又是非常無力的一件事情，國家六階段標準有工況，要引入WDC北京是FTP75，工信部要做中國的工況。就説很糾結有很多政府都在推這件事情，大家也認識到工況好像是一個問題，現在也在做，説很糾結的話，因為現在沒有一個結論，我們到底用哪一個，事實上是跟企業，跟各個方面的社會的成本都有關。

　　我想介紹一下工況的事情，這個項目是工信部今年2015年下達的，是在3月底啟動的，工信部、財政部、國標委環保部、中國工程院秘書處五個部門聯合指導，由中國汽車研究中心牽頭組織，組織行業的力量共同解決開發各類的工況，題目是中國新能源汽車産品檢測工況研究開發，但是在啟動會上，已經給予了明確的澄清，就是包括常規汽車的訪問工況。那麼這個項目的期限是到2017年底，現在最新的情況是工信部會要求加速事情，因為第二期的原定的明年的撥付資金，今年已經撥付了，差不多提前了大半年的時間做這個事情。大概就是這麼一個基本情況。

　　現在我們已經工作了六個月，那麼在這個月的9月23日我們會在北京鐵道大廈組織一個國際的研討會，在這個會上，我們會把工況開發方法，通過研討會的情況，在工信部的組織指示下確定下來，然後我們全部鋪開，現在做的所有的國內的大的企業，一汽，二汽，上汽，廣汽，包括瑞通，玉柴，一些大的企業都來參與這個事情，可能有不同的分工。那麼我們的方法可能就是會用同步機採，時間有保障一點，原來的做法是一個城市一個城市搞，現在可能利用GPRS技術裝車載，採用一些數據，這樣我們預期會在比較短的時間內，會把全國的車輛情況工況有一個基本的了解，然後再開發一個工況，進行一個組織汽車行業參與驗證，排放的約束，排放的影響，對工況的影響。

　　總的來講有兩個，我們啟動會上大老們有兩個説法，一個是國家和地方説的是排放，油耗和排放的一個統一，要統一。有一個要求，所以我們也是非常希望跟企業結合起來，積極的推進，希望各個企業積極的參與進來，我們希望能把中國的實際的情況用到我們汽車的開發之中，來提高汽車在我們國內市場的一些競爭力。謝謝大家。

　　主持人：李首席給大家詳細介紹了中國工況的發展和設想，實際工況和我們標準法規是密切相關的，剛才大家可能比較感興趣也想問的就是現在歐標和美標兩個體系問題，李處演講中提了很多，我們怎麼把歐標的缺陷規避掉，研究出一套適合我們中國自己國情，自己的路況，包括剛才説的行駛工況方面，我想這個可能大家比較感興趣，也請李處給大家吃個定心丸，因為對美標、歐標爭論比較大，我們怎麼能夠堅持我們自己的特色，找出來一個適合我們自己的道路呢？

　　李昆生：這個沒有什麼過多説的，剛才我覺得李孟良説的也挺多的了，我們的目的就是減排，但是如果説中國工況出來了，那就再説，但是因為我們2017年，説力爭2017年實施六階段標準，現在什麼都沒有，所以我們的觀點是用一個成熟的標準來儘快實施，又嚴格又有減排效果。

　　主持人：美標和歐標這個事大家現在比較關注，給大家多説兩句話

　　李昆生：我覺得美標也好，歐標也好，其實成熟的汽車企業都沒有太大問題，我想包括現在南韓的汽車企業也都在國內同時實施歐標和美標，並行實施，出口到歐洲的車執行歐標，出口到美國的車就執行美標，我聽上午這些主管部門的同志在説，説走要出去，汽車企業包括自主品牌也在走出去，你連世界上最先進的標準都不敢執行怎麼走出去？日本企業也好，日本企業我想從60、70年代開始騰飛，人家很快就走出去，人家就敢於執行更嚴格的標準，無論歐洲還是美國，南韓現在也是車早就出去了，在歐洲美國市場賣的都不錯，中國現在一説抱著歐標不放了，歐標有缺陷也不管了，但是人家對歐洲排放標準到底有什麼缺陷，也不關心。但是你説換一個標準就不行，減排也不行，我不知道是什麼邏輯，説成本要增加，成本一輛車增加一兩千塊錢叫多嗎？

　　主持人：我想李處剛才講的也很明確了，很全面了，我們追求的是更高的技術，更高的標準，為了我們減排，為了我們整個社會的責任，為了我們生活在一個更好的環境下，我想在座的企業也是應該擔起這份責任來，下面第三個話題主要跟三位零部件企業有關係，主要是在整個産業鏈裏，零部件企業比如説發動機，變速箱，後處理系統以及碳罐等等，怎麼配合好，實現我們減排的目標，在零部件企業的話能夠有一些具體的做法或者感想，請三位談一談。先請鐘玉偉説説。

　　鐘玉偉：這是産業鏈的問題，無論李處還是李總講的，接下來排放監測都是越來越側重車，這樣對産業鏈來講要求更高，要求協同是更高，但是中國現在我們面臨的比較大的一個問題就是如果説都在一個集團內部去做的話，沒有這種市場競爭的壓力，零部件企業很難做得好，另外技術上來説，應該説專業化分工越來越明顯，所以的話就是可以看到歐美和日本是兩種方案，日本是整車和零部件有資産的關係，但是歐洲都是相對獨立的。對於我的觀點來講，我更贊成可能是一個專業化分工，形成戰略同盟這樣的方式，共同來面對這個技術和這個法規的挑戰，又保持這個企業相對的都面臨的一個市場競爭的壓力，這樣的話企業才有活力。這是我的觀點。

　　主持人：謝謝鐘總的分享，下面請李院長講兩句話

　　李宇：是這樣，我從兩個方面談一下。一個是剛才我們大家談的比較多的就是商用車這塊，其實從萬豐輪轂來談，商用車在歐美大部分是鋁合金輪轂替代鋼制輪轂，這是比較普遍的現象，但是在國內很難做到鋁合金輪轂替代鋼輪轂，主要原因是國內的商用車，尤其是重卡車的超載現象還是非常的嚴重，這就帶來了一個超負荷運作的話，用鋁輪轂代替鋼輪轂就會造成一些風險，同時我也覺得如果是超負荷運作的話，會給汽車的排放，環保也帶來更大的壓力，這是必然存在的，因此我覺得法規的執行對於整個技術的突破一定起到支援的作用，這是一個方面。

　　第二個就是我們鎂合金零部件目前主要的客戶還是集中在歐美的一線的品牌，我們在國內的自主品牌汽車的話還很少用到鎂合金的汽車零部件，這也是比較遺憾，因為現在我們全球最大的鎂合金零部件企業已經屬於中國所有，已經屬於浙江一家民營企業所有，我相信在今後汽車發展的過程中，我們會更密切的和我們自主品牌進行合作，和我們自主品牌的新能源汽車進行合作，這是我們希望看到的一個結果。

　　主持人：謝謝李院長，我們零部件企業在節能減排的過程中確實應該起到我們應盡的責任，下面最後請Ed Woodcock先生。

　　Ed Woodcock：一直的歷史就是每一個零部件企業和整車企業有的是整合的，有的是分的，但最終是要整合的，未來法律法規將會越來越重要，對於汽車的設計作為一個體系來設計，我們需要考慮的就是排放的標準，包括碳罐，當我們設計動力總成還有排放系統等等，整個整車系統才能夠滿足這些更加嚴格的法律法規的要求。

　　主持人：我們這一小節這幾個議題大家也都發表了自己的看法，我想在整個污染、環保、控制包括管理方面我們可能很多事情要做，從政府層面，管理層面，從我們的企業層面，從我們標準法規各個層面，我想的話大家共同努力，應該對以後我想我們的環保事業強調有信心的，畢竟我們大家還要生活在我們祖國的藍天下，同時還大家一片蔚藍的天也是我們共同的願望，大家能夠一起協同配合，套用最近説的比較多的一句話，就是我們的環保建設應該永遠在路上。我們這小節到這裡結束，謝謝大家的參與。