中國網汽車9月12日訊 中國汽車産業發展(泰達)國際論壇將於2015年9月11日～13日在天津濱海新區舉辦，有國家部委領導、企業集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態•2020産業願景與路線圖”進行戰略性、前瞻性研討，共同展望汽車産業發展宏偉藍圖。中國網汽車對此次論壇進行現場報道。

　　以下是上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經理袁智軍與清華大學汽車産業與技術戰略研究院院長趙福全對話內容：

　　袁智軍：聽到這個概念，從企業的角度，覺得既是智慧汽車又是企業在這一年聽到的第二個大話題，第一個話題多年前講到的新能源汽車，包括電動，當時企業聽到這兩個也不知道怎麼回事兒。現在有很多做新能源，同樣這段時間智慧汽車又出現了，我們覺得智慧汽車和企業和製造業汽車行業還是比較貼近的，因為隨著電子産品在汽車方面佔的比例越來越大，包括網際網路的發展，現在智慧化的汽車是每個汽車業，今後會是一個大的方向，只是説大家在進程當中會有不同的程度。

　　就我覺得智慧汽車的兩個含義，首先是人車互通，第二個含義是車和車互通，車和車互通包含很多其他的物，車聯網這些。實際上很多現在在車上所運用到的基礎設施，已經初步實現智慧化了，比如人車互通，人不想做的一些事情讓車自動做，比如現在很多車子上裝的巡航，不想踩油門了，到一定公里數自己幫你做，還有很多方面保證車，因為車是運動的一個物體，很多方面，在公司方面非常注重車輛的安全，車輛安全又有主動安全和被動安全，智慧化同樣在這個方面可以起到很多的作用，比如初步很多的智慧化其實都在使用，我們一踩剎車，EPS就起作用，這都是智慧化很基礎的部分，所以這些都會幫助駕駛者，首先主動方面不想做的，智慧化幫他做，第二個保證駕駛員安全方面自動駕駛也在做，同樣車和車更廣泛了，今後在行業的基礎還有零部件的發展是大的趨勢和方向，我們到一個小區或者停車場，很自動體現停車位，還有車子和車子運動距離，保持安全距離自動上升，我覺得這個在企業車輛開發當中，逐步回運用到各方面的技術，所以智慧化很寬泛，簡單通過我個人的理解，人車交互，車車交互，就是物交互，這兩個方面。

　　我這個外行來參加這個會，來的路上聽到汽車人這個概念，我肯定算不上汽車人了，在談智慧汽車這個概念，可能也是這幾年，我本身是從IT業過來的，智慧這個設備最早是從智慧手機，其實我們在2000年的時候，在手機行業提出了智慧手機的概念。這幾年現在有出來智慧手錶、智慧手環、智慧家居，連插座都叫智慧了，就是從我們對智慧的理解，我覺得現在智慧的手機，智慧手機可能是做的最好的，它解決了互聯、開放，在IT圈裏頭叫解決了手機1.0，解決了互聯、開放。再下一階段真正解決人工智慧的問題，剛才馮司長也説了，人工智慧是真正設備智慧的最高境界，我為什麼選擇從事這個車聯網行業，因為我家裏住在北京的海澱區，上班在朝陽，每天橫垮整個北京城，是很痛苦的事情，大家一直在談車要智慧化，車智慧化，最終設備是為人服務的，以人為中心，現在不管像寶馬注重駕駛性能，對於我這種人我根本不想駕駛，只想你把我送到辦公室裏，最後在我們後面十幾年從事的事情解決這個問題，我是在車裏頭不是繁重的勞動，精力要高度集中，一不小心可能也出點車禍，除了那些運動員一樣的他需要去玩車，對別的人來説，就是把我從一個地點轉到另外一個地點，我希望我在車裏頭能夠享受生活，不是一個繁重的勞動。這是樂視的理念，我們希望車達到第一階段解決網際網路，第二解決人工智慧的問題。

　　主持人(趙福全)：我的問題是，智慧汽車對整個産業的格局有多大的影響，我們自己能不能幹得了硬體、軟體，因為徐總已經説了，它是一個可以暢想的，而且有很大的發展空間。

　　袁智軍：因為剛才談到智慧汽車，現在是網際網路時代，實際上作為一各企業來講，你再強大的企業，你資源都是有限的，所以説剛才趙院長講自己能不能幹，都能幹，能幹企業做産品就要講成本，所以這個是支撐不下來的，很難。所以一定要整合各方面社會的資源，大家分工來做，整成一個體系。你像智慧離不開電信運營商，電信對汽車來講是跨行業的事情，你又去涉及這些框架性的結構，各方面的人才，這是做不了的，就企業現在資源來看，所以説對於産業結構是一個並行化的連通式的作用，大家一定要協同，在研發過程當中會整合各方面行業有關智慧方面的人才，共同研發這些産品，開發的時候，對網際網路公司，包括像現在華為，當時我也去了解過，他們也在開發汽車零部件的産品，就是意識到智慧汽車在今後發展，會有很大的前進。在開發過程當中，各個行業，各個系統就開始加入進來，這是一個大行業的並行系統。

　　剛才我説了智慧是個大方向，每個企業在實施過程當中有它的進度，不管你是做任何的産品，所做的智慧化比例不同，有高有低，成本的控制一直是企業的核心點。所以剛才談到網際網路，我理解的網際網路實際上是一種思想，這個思想可以用作業系統來講，所有屬於這種思想的附件都可以顛覆，比如硬體電腦、手機，但汽車不是，剛才我同意康睿凡講的，A到B，如果網際網路能解決A到B，肯定可以顛覆，如果解決不了A到B，網際網路一上就可以把人送到那頭去，目前做不到，所以一定是汽車+網際網路，在這個上面不斷實現智慧化。

　　主持人(趙福全)：比如五菱在市場上有一定比例，你覺得成本這部分誰來負擔？也跟網際網路一樣都是靠流量。

　　袁智軍：在智慧化有些方面反而會降低成本，比如我們在智慧化通過軟體，我們通過電流的大小，通過電路大小，可以判別我們自動力各個方面所需要的力度，這樣可以減少很多感測器，這樣硬體有省掉了，這個也是智慧化很重要的部分，所以並不以為這成本一定要增加，有的增加，有的是減少。