中國網汽車9月12日訊 中國汽車産業發展(泰達)國際論壇將於2015年9月11日～13日在天津濱海新區舉辦，有國家部委領導、企業集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態•2020産業願景與路線圖”進行戰略性、前瞻性研討，共同展望汽車産業發展宏偉藍圖。中國網汽車對此次論壇進行現場報道。

　　以下是大陸集團執行董事會成員，中國區總裁兼首席執行官　康睿凡與清華大學汽車産業與技術戰略研究院院長趙福全對話內容：

　　康睿凡：我不想花太多時間評論，對於剛才馮博士所説的，以及剛才袁先生所説的話我想補充一下。我完全同意，首先我們已經聽到了，不是説整體的智慧汽車，實際上在過去三十年時間裏，我們在車上有一些很多智慧化的系統，不是説一個突然的智慧系統，我們不是説買一輛車什麼都可以做，智慧化汽車是非常長的過程，從30年前我們就已經開始增加一些智慧化的元素在我們的車裏面，現在我們的智慧方面已經用在自動剎車，還有主動剎車方面，對於駕駛員來説，有的時候他不需要自己去踩剎車，但是根據不同的情況，我們可以讓駕車更加安全，我認為通過這樣一些自動剎車這樣的做法，我們會逐漸的推動我們的自動的駕駛，那麼在法蘭克福車展上，你會看到很多時候可以實現自動剎車，比如説在出現擁堵的時候，我們可以實現自動的加速、自動的剎車等等。

　　接下來再給大家舉一個例子，很多人認為ESA只是體現在安全方面，實際上並不是，它是車當中一個基本的要素，它是智慧的，它可以讓我們自動總程，我們要確保在中國也可以更好的使用這些智慧的技術。在歐洲我們已經有百分之百的ESA，美國和歐洲也是如此，所以我們希望這樣的一些基本的技術也可以用在中國，可以增加一些新的功能，同時我們還會開發一些軟體，所以我認為智慧汽車它不是某一個單一的軟體或單一的系統，它應該是不同系統的整合，然後我們加入車內的這種連接，同時也要實現車與外部的連接以及車之間的連接，如果你要使用車與車之間的通信的話，你必須利用相應的工具來進行車與車之間的通信，我們也希望在將來在路上，很多的這些車輛都可以實現車與車之間的互通。

　　主持人(趙福全)：康睿凡已經按捺不住了。

　　康睿凡：我們為什麼汽車行業和業外的行業要相互的爭鬥呢？我覺著並不是説誰對誰錯的問題，我們現在已經攤開了一個路線圖，我們也做出了非常明確的決定，我們會合作、協作，我們會與網際網路行業進行更多的合作和協作，我們有自己的能力，我們有自己的一些資源，還有我們的一些知識、專業能力。

　　我們看一下，比如説産品線這方面，我們有非常好的能力，同時我們也想評價一下博士同志的觀點，對於我們來説，我們都需要安全的駕駛，我們首先需要是安全的技術、安全的車輛，讓汽車裏邊的技術首先是安全的，安全是第一位的，然後才有自動駕駛，當然我們也會與IBM、思科這些公司進行基礎設施以及大數據方面的管理，還有與諾基亞在導航方面進行合作，這樣可以讓産品整個的生命週期更長，我們産品生命週期車大概6到8年的時間，智慧手機大概是一年半的時間。這些開發的DNA或者是OEM或者是傳統供應商開發的DNA，我們希望它能夠有更好的提升，當然我們也希望能夠更好的為我們引入更多一些更新鮮的元素，更新鮮的DNA。比如説像在動力總成方面開發方面，以前説我們可能需要有十年的時間才能開發出來，但是現在我們希望能夠有幾年的時間就能夠開發出新的産品，如果我們要花太多的時間，由我們自己汽車行業推出智慧汽車要花很長的時間。

　　主持人(趙福全)：實際上陳博士談到了，汽車和手機的功能也不一樣，因為汽車原始的目的不一樣，徐總談到了很重要的一點，不僅在設計、製造，尤其品質標準也不一樣，有很大的差異，這樣帶來了最終的結果也不一樣。康睿凡已經控制不住了，一定要發言。

　　康睿凡：趙先生，我非常喜歡您的觀點，因為這個就説到我所説的，我們兩方又需要網際網路行業，又需要汽車，因為我們知道汽車駕駛的主要目的就是從A到B，如果我要娛樂的話我可以在家裏就娛樂自己了，如果需要高科技的環境，我就可以在家裏邊娛樂，如果我不能夠駕駛我的車從A到B，我只能去坐火車了。所以我們必須清楚汽車的主要目的是什麼，這也是我個人所堅持的一點。我們會密切與業界進行合作，當然我並不是OEM，所以作為一個供應商，我認為我們的OEM，或者是那些建立，或者是製造汽車的這些公司，依然他們可能會堅持他們傳統的車輛，比如説谷歌有一天生産汽車了，就不是網際網路公司了，就變成汽車公司了。我覺得今天這些公司，比如説像現在有一些網際網路的公司，他們以前也是做數位相機的，對於一個公司來説，如果我們發展的比較慢，可能公司會受到影響，但是整個行業並不會受到影響，整個汽車行業並不會受到影響，所以在這裡我們必須區別化的對待，我覺得我們作為智慧汽車，並不是説只有自動駕駛這一塊，還有駕駛者的體驗，將來駕駛者體驗是我們下來無法想像的，如果這個車輛是安全的，我們想像一下，比如像德國，他們的高鐵已經是300公里的時速，將來比如我們的車輛、汽車也可以達到上百公里的時速，比如從上海開車到北京，我不需要碰觸任何的部件，我們還要和外界很多東西進行交流和通訊，所以通訊你必須有車內設備的通信，車與車的通信等等，這是電子設備的環境，最終我們還會引用高智慧的系統，還有自動導航的系統，所以説過去我們可能感覺開一小時時速100公里會很安全，將來可能開到時速更快，兩百公里、三百公里也會很安全，所以這實際上是完全不同層級的安全的概念，不同層次的安全，當然這些功能性是非常重要的，今天沒有的功能可能明天就有了，但是我想作為車來講，最終功能還是把人從甲地運到乙地不是嗎？