“應該給低速電動車一個通道，現在它已經形成四五百萬台的使用規模，還有那麼多生産的能力。孩子都生出來，如果它掐死，那是犯罪。” 9月6日，中國汽車技術研究中心主任趙航，在天津汽車産業論壇上，旗幟鮮明地呼籲給低速電動車一條出路。

　　實際上，就在趙航發出呼籲的三天前，9月3日下午，來自投資界和汽車界的專家、企業家齊聚濟南，通過一場題為“微電蝶變”的研討會，從需求和政策兩個角度預測微型電動車即將迎來大發展時期，並共同呼籲對微型電動車的政策儘早放開。

　　權威消息顯示，“電動車百人會”自今年5月5日成立以來，將微型電動車(也叫低速電動車)的發展和管理問題列為首個解決問題，並已經展開大量調研，相關管理政策呼之欲出。

　　微型電動車市場到底有多大？

　　從2009年到2013年，微型電動車産銷量年年快漲，總保有量已近百萬輛。雷丁、禦捷、道爵、力通、寶雅、時風等一批微型電動車企業逐漸崛起，目前山東一個省的微型電動車産量已經超過20萬輛，微型電動車正在經歷從量變到質變的過程。

　　南開大學經濟研究所副所長劉剛教授表示，中國新能源汽車已經由孕育期步入市場導入期，微型電動汽車是産業發展的突破口。“中國的電動汽車主導産品已經開始出現，就是微型電動車産品。這種車型售價在3萬—5萬之間，存在大量的剛性需求，而這個需求與中國的城鎮化正好撞在一起。”

　　無論是從技術還是從市場的角度看，微型電動汽車都是中國新能源汽車産業發展的突破口。從技術角度看，現有的電池驅動技術暫時無法替代燃油驅動技術。從市場需求看，中國最有潛力的市場是中低端市場。從政府扶持看，不可能長期動用國家財政資金補助一個産業，企業和産業的自生能力是可持續發展的前提和基礎。因而，中國發展新能源汽車産業的突破口是微型電動汽車。在此基礎上，通過技術進步和升級，逐漸向中高端市場拓展。

　　上海新能源汽車檢測工程技術研究中心常務副主任繆文泉認為，低速電動車是對新能源汽車産業發展的貢獻，要理直氣壯地談分類管理。低速電動車能夠在市場容量最大、使用領域最廣的領域構建最具競爭力的産業鏈。對照電動汽車，低速電動車的顯著標誌就是3萬元/輛左右的價格，按照摩托車進行管理，可以降低使用成本，市場需求量可以穩定在每年500萬輛左右。

　　微型電動汽車的市場到底有多大？劉剛在接受記者採訪時表示，從山東現有産業的發展看，2009年至2013年微型電動汽車銷售量已從1.6萬輛暴增至12萬輛；從潛在市場需求看，微型電動汽車市場前景廣闊，據初步測算，以滿足農村和小城鎮市場需求為主導的微型電動汽車産品的市場需求大約為1億至1.5億輛。”

　　微型電動車也催熱了相關零部件産業的發展。“不考慮生産裝備的投入，車輛産品就能夠形成1500億元/年的市場規模和300億元/年以上的毛利，可以迅速拉動電池、電機、驅動器及功率器件等整個産業鏈的規模，並促進自主零部件的發展。因此，低速電動車可以對電動汽車的發展起到促進作用，産業規模的擴大，將提高整個新能源汽車産業鏈的運作效率，降低了全産業鏈的成本。”繆文泉強調。

　　資本關注微型電動車

　　微型電動車也叫低速電動車，現有的法律法規對它沒有明確的規定，現有的新能源汽車的管理辦法也沒有覆蓋，到目前為止，仍然沒有系統的管理辦法針對其出臺。

　　“如果國家政策能在今年年內或者明年年初順利出臺，意味著這個市場爆發期真正到來。” 第一電動網CEO龐義成在研討會上表示，一旦合法化、規範化管理微型電動車，帶來的結果就是會有大量的要素進入這個市場，包括投資機構和其所代表的龐大的資本市場，當然還包括技術、管理。

　　在政策空間逐漸明瞭的前提下，資本、技術、人才等要素對微型電動車産業的大規模進入，將成為今明兩年推動行業變革的決定性力量。

　　資本市場對微型電動車板塊的關注正在迅速提升。華泰證券研究所副所長姚宏光認為，低速電動車市場將成為新能源汽車發展的助跑器。因為這類車物美價廉，廣為草根民間接受，9100萬輛兩輪摩托車，以及1.2億輛電動自行車的用戶是其潛在消費群體。

　　然而，由於標準和管理制度的缺失，微型電動車行業在高速發展的同時也伴隨著痛點。短期來看，企業和産品良莠不齊，市場競爭混亂無序，發展方向不明。長期來看，交通管理、電池回收等未解癥結制約著行業健康長久的發展。

　　不僅如此，目前低速電動車産業正處於培育期，普遍存在資金緊缺，甚至是生産條件不足的情況，未來兩三年內，可能會普遍存在供給瓶頸。

　　據了解，對於低速電動車，主管部門最後進行了密集的調研，最終方向是確定的，就是把這個法外産業納入到法制規範當中來。實際上，關乎低速電動車管理的核心問題包括：技術標準、鉛酸電池問題、以及準入門檻的問題。

　　值得注意的是，低速電動車已經開始在中高端車型上由鉛酸電池向鋰電池切換。繆文泉表示，政府不應強制，而應導引導使用鋰電池。“政府可以僅對鋰電池補貼，一度電補貼10%或者20%，我認為補到20%就很有競爭力。”

　　至於準入，低速電動車肯定需要準入。“大家擔心沒有汽車目錄，也沒有摩托車目錄，但是不管怎麼來做，準入是可以獨立來做的。” 繆文泉最後表示。