品牌突破須在業務鏈層面做出改變

　　烏琳高娃：關於觀致，您的觀點我不認同。我在德國賓士做過設計，回到中國後在外資品牌、自主品牌均從事過設計工作，我認為大部分外資品牌，包括自主品牌都認為造車是歐美人擅長做的事情，認為畢竟他們已經做了100多年，比較有經驗。所以我們將所有研發、設計方面的頂尖人才挖過來，打造高品質的汽車，期望以此切入中國汽車4.0的版本。當然從高品質汽車的角度來講，觀致汽車做到了。

　　但作為設計師來講，我注意到觀致汽車拿到了德國紅點獎，這是工業設計的最高獎項。但很遺憾的是儘管觀致汽車品質好，又拿到大獎市場表現依然沒有預期的好。對於中國人的審美來講這款車並沒有那麼驚艷，在國人看來這是一款很大眾的車。以我個人的經驗來看，我覺得可能在有些時候我們過於依賴西方人，我認為無論美國人、德國人，他們在做車方面確實有很多經驗，執行能力也很強，但他們不了解中國人的市場、文化和消費者，所以不適合給中國消費者做戰略。你所期待他們打造的高品質汽車和中國人對高品質汽車的期待是有差距的，很可能遭遇在中國水土不服的情況，這是專業人士和消費者之間的鴻溝。我認為這件事上，首先觀致和奇瑞應該做的事情是首先把自己擅長的事情做到，因為我們了解我們的文化和市場。剛您講過，日産車、南韓車需要進軍國際市場才能大批量售出産品，但中國市場本身就很大，我們只要在中國賣好車就可以了。但賣好車需要對中國市場有研究，這一點在中國住10年、8年的人不一定了解，老外更做不了。我認為這是觀致汽車需要注意的問題。

　　陳安寧：我們説的是兩個層面的事情。第一，中國工業4.0的水準就是企業戰略、企業方法的問題。剛才您提到這一方法大家是認可的，關鍵是如何做到。第二個是産品策略層面的問題和品牌策略層面的問題，我認可你的觀點。産品層面的現實情況是目前中國市場被主流合資企業牢牢佔據，這些企業並不懂中國市場，他們的産品也並非專為中國人設計。我認為現在大部人對國際産品還是有一定的信賴感，不管怎樣，我們會先朝著這個方向做著。

　　另外一個品牌層次方面的問題，我分享一下我的觀點。其實我在內部説過，大部分人認為中國品牌的突破點是在産品上，我持相反觀點。我認為産品好是品牌突破的必要條件，但我們的行為、我們對品牌的認識是充分條件。如果中國企業不在企業行為、業務鏈等層面進行改變，企業品牌是無法取得突破的，有再好的産品也不行，這一點需要大家達到共識。即便有時候企業內部認為一個産品很好看，希望由此進行局部突破，但品牌並非通過一款産品就可以解決的。

　　回到你剛才説到的觀致品牌需要做出的努力，我認為觀致無論從品牌還是産品來説，都是按照合理的標準來做的，我不認為現在觀致的産品像德國車好，因為眼下有大批歐美車在這裡，我們希望打造一個原汁原味的中國車。這一點從技術上講我們做到的，品牌上所做的努力也讓得到了大家的認可。

普華永道思略特諮詢公司全球合夥人彭波

　　彭波：長安的總裁也是技術背景出來的，您這邊也是從研究院背景出來，後來在企業中被賦予更多管理職責，這在原來是沒有的，中國企業之前是從銷售口出來的領導被賦予更多職責。我現在的觀察是中國企業是否在走歐洲的風格，基本上是具有工程背景的高管未來可能被賦予更多的管理職責。不像美國，福特是從財務出身的。我想問的問題是您覺得未來在中國的汽車企業，會不會成為趨勢和要求，這也是中國越來越重視技術的表現。

　　陳安寧：從我個人來説，我覺得我最合適做的就是工程師，我最喜歡做的也是工程師。長遠來説，我也不希望這成為中國企業的趨勢。如果工程師是企業高管唯一的來源，那是一個問題。這是我大概的認識，我沒有分析過這個事情，但是我也不認為這是普遍現象，但是我確實認為，可能我説得難聽一點，中國企業高管整體的水準和思路需要反思一下。

　　彭波：我非常認可陳總這個結論。另外最近看到中宣部著力加強對中國品牌的宣傳，汽車品牌裏面奇瑞排第一。您覺得這一認可對奇瑞有什麼樣的意義，或者對您來説有什麼樣的價值？

　　陳安寧：汽車産業是民族産業，所有成功的國家和市場，沒有一個政府不支援汽車産業。我們非常希望政府能夠站出來，拿出更明確的措施支援中國汽車産業，不光奇瑞這一家。奇瑞在過去十幾年做的工作得到了客戶、市場的認可，現有能得到中宣部的認可，我們當然是很高興。但是我覺得宣傳很重要，但一個政府，一個民族産業的發展不是宣傳出來的，也不是政治手段做出來的。中國汽車市場很大，先天條件優於其他國家。比如南韓汽車要做成功，必須打向全球，中國的民族汽車産業在中國就可以成功。但是我們現在的汽車企業是大而不強，在這種狀況下應該坐下來討論如何拿出措施把民族企業做大做強。

　　烏琳高娃：時間關係，今天的訪談就到這裡，非常感謝陳總來到我們現場，也讓我們對奇瑞和觀致品牌了解得更多。