網際網路興起傳統銷售模式作用仍不可取代

　　烏琳高娃：我們熟知的寶馬是德國的代表品牌之一，也是象徵著科技、未來、運動、時尚的品牌。非常炫的i8和i3系列是代表寶馬品牌前瞻性的車型。我們也知道最近網際網路+傳統汽車的模式非常熱，華晨寶馬是怎樣看待網際網路與汽車的結合？以什麼樣的方式集合是我們未來的切入點？

　　朱彤：在我們看來，網際網路將是我們與客戶的溝通，包括客戶在銷售和售後體驗中能夠體驗到的新變化。因為汽車是比較複雜的産品，所以從購買過程中，包括售後過程中，傳統的經銷商網路還是具有不可替代的作用。但是通過網際網路，我們有更加創新的與客戶溝通的渠道，同時在銷售和售後服務過程中，也更加便利。我們想能夠很好地把這種新的平臺，網際網路和傳統的方式結合起來。那麼我們也可以看到，寶馬在這塊也是致力於開拓創新的渠道和策略，比如BMW 2係運動旅行車和MINI COUNTRYMAN進藏版的網路銷售都是很好的嘗試。另外，寶馬也是第一個在天貓商城開設官方旗艦店的豪華汽車品牌，作為最具創新精神的品牌，寶馬一定會不斷關注新的趨勢，不斷創新，給客戶帶來新的體驗。

　　彭波：今年一季度，豪華車的增長不像想像中這麼理想，在您看來是什麼原因？是因為中國經濟不太景氣，經濟下行的原因，還是因為中國用戶更喜歡SUV，去買中低端的SUV而沒有去買豪華品牌。

　　朱彤：速度放緩也是正常的現象，因為通過這幾年發展，中國豪華車市場基數是很大的了，現在應該説豪華車市場從過去超高速時期進入到穩步的增長時期，但是它還是會增長，而且增長從全球範圍來看還是不錯的，我們還是有信心的。目前來看，豪華車市場的結構和需求也在多樣化，以往是傳統轎車，現在選擇SUV、旅行車等。客戶在買了第一輛豪華車以後，第二輛就會選擇不同車型的概念。所以需求的多樣化也是數量增長的同時帶來的變化趨勢。

　　彭波：也就是今年市場從增長角度您還是有信心的。

　　朱彤：從今年第一季度來看，豪華汽車市場基本達到了我們的預期。

　　烏琳高娃：我比較關注BMW i3、i8系列，以德國品牌為代表的寶馬和賓士，在新能源和節能環保領域走的路不盡相同，賓士走的路線是與比亞迪之類的電池能力比較強的公司合作。而寶馬則是在輕量化方面做了很大投入。我們知道寶馬對碳纖維量産化在美國進行了很大投入。這個方針是否代表了寶馬作為電動車新能源發展的方向？

　　朱彤：其實輕量化和電動的動力系統，是通過兩條腿走路的方式實現可持續出行。對於寶馬來講就是通過車身輕量化讓我們的電動車型得以實現更長的續航里程。製造材料的輕量化是實現車身輕量化的重要途徑之一。 另外，寶馬在電動車方面有BMW i3、有國産知諾1E，同時，我們還有像X5和5係插電式混合動力，此外還包括將來要推出的更多插電式混合動力車型。所以在新能源汽車領域，我們也會發展多種形式的技術來順應未來的發展趨勢。

　　彭波：另外大家關注平行進口問題，在平行進口之前，寶馬是最受歡迎的。現在平行進口以後，會否給進口車型的銷售帶來不利影響？您怎樣看待平行進口對國産車的影響？

　　朱彤：最終無論是平行進口也好，還是正規的本地化生産和進口也好，最終是市場選擇的結果，只要為客戶提供我們最有競爭力的産品，包括我們最週到、高品質的售後服務，這些往往是客戶最最看重的，所以客戶會去選擇，哪個更符合客戶自身需求，利益和價值。在這方面，我們無論是進口車、國産車也好，我們都很有信心。

　　彭波：還有一個問題。原來平時不降價的上海大眾、福特有比較大規模的降價，從您的角度理解，這背後的原因是什麼？第二，這輪降價潮，會不會進一步波動到高端車、豪華車方面。

　　朱彤：隨著産業不斷發展，投資規模的不斷擴大，成本降低，各個廠商也能為客戶以更加低、更加有效的成本提供非常好的産品，這對廣大消費者來講肯定是好事情。當然從行業發展健康來講，不能僅僅是拼價格，惡性價格競爭只會給行業發展帶來嚴重的傷害。汽車企業更應該關注于如何更多地進行創新，在品質、品質方面能夠給客戶帶來新的體驗和産品，這才是汽車行業健康發展之道。這個我覺得是非常非常重要的。