中國網汽車9月18日訊 （記者 魏學珍）中國媒體見到斯柯達汽車公司董事會主席范安德，就像范安德見到中國媒體一樣，彼此都很熟悉和親切。從5年前的大眾汽車集團中國總裁兼CEO到如今的斯柯達汽車公司董事會主席，范安德博士是最了解中國市場的大眾汽車高管之一。在他上任斯柯達汽車掌門5年之後，斯柯達汽車蒸蒸日上，年銷量已經邁上100萬輛的標桿性臺階。而這其中必須得益於中國市場的貢獻，將近三分之一的銷量份額使得中國市場的重要性一點不亞於斯柯達的本土市場捷克和德國。在2015法蘭克福車展上，中國網汽車記者與范安德對話。

　　重視3-5線城市經銷網路開發

　　記者：目前中國市場變化很大，在後續的産品上會有哪些調整？

　　范安德：實際上中國産品對於我們來講是走在前列的。之所以這樣，當然有它的道理。比如説在歐洲，我們的平均用戶年齡是53歲，而在中國，購買汽車的用戶平均年齡是28歲。對於斯柯達來講，購買我們的産品的用戶平均年齡是30歲，不管怎麼樣，同歐洲用戶的平均年齡相比肯定要年輕很多。既然用戶群要年輕很多，他們也就更加的關注跟智慧手機相關、跟互聯性相關的所有內容。所以，有很多來自中國市場的好的理念，他們一部分也是秉持節約成本的理念，為我們帶來了很多可以學習的內容。

　　斯柯達進展的非常成功，2014年，我們的銷售額超過100萬輛汽車，我們希望能夠繼續這樣的成功，但是想要這樣做，無論如何是需要中國市場的，在中國售出50萬輛汽車，只有做到這一點，在中國我們才會被看成是重要的汽車公司之一。所以，我們將進一步拓展在中國的車型系列，現在在中國本地生産5到6個車型，明後年還將增加大型斯柯達SUV。

　　兩個小時之前，我同上汽股份的陳虹先生見了面，他們非常支援斯柯達在中國取得的成功，在這方面我們在中國的合作夥伴是非常出色的。

　　記者： 按照斯柯達的發展計劃，距離2018年前完成50萬輛的銷售目標還有3年的時間，斯柯達如何實現這個目標？其中SUV會不會成為完成這一目標的著力點？在日內瓦車展期間，您曾説過未來三年會在中國市場投資100億元人民幣用於研發，這100億除了速派在中國的本土化生産之外，還會有哪些産品？

　　范安德：首先從産品戰略回答這個問題，除了SUV以外，我們肯定還會將其他車型投放中國市場，因為我們現在也在向著lifestyle“積極的生活方式”來行進，我們根據這個現狀，會有跨界車型推出，這就意味著我們將會拓展在中國本地生産的車型，我們在中國各個地區的銷售網路分佈得還不夠均勻，我們還將進一步致力於此，舉例來説，我們在某些省份比較集中，比如在廣州等南方地區，就有待進一步加強。

　　同時，我們有待進一步經銷商網路，幫助他們取得更好的經濟效益，以便於經銷商們願意不止在已有的網路地區進行投入，同時也要在需要進一步發展的地區來進行投入，比如3-5線城市，我們應該進一步加強。我們的品牌更容易為中國用戶所理解，因此非常高興各位應邀光臨，以便於利用幾天時間，對斯柯達進行進一步的了解，親自接觸斯柯達之後，就可以更好的了解斯柯達。

　　我自己也會向自己提出這樣的問題，因為在歐洲我們的品牌發展速度是最快的，我們是與時尚相契合的最受關注的品牌，這樣的發展勢頭我們也希望能夠推向中國。想要這樣做，一方面需要來自我方的經驗，另一方面我們也需要來自中國的經驗，所以50萬輛的目標是一定能夠達到的，我非常相信這一點。我也知道陳虹先生有意向在上海大眾的範圍內，將斯柯達作為第二支柱。我們儘管不會依據品牌來推出投資數額，但是我們的規模是恰當的。

　　明銳速派將很快出電動車型

　　記者：此前説的實現50萬銷量的期限是2018年，這個日期有沒有因為中國市場放緩而調整？斯柯達會不會推出品牌更加鮮明的産品？怎麼看待現在中國發展的汽車電商？會不會因此調整與上汽的合作關係？

　　范安德：市場方面，近幾個月中國市場走勢是向下，我們在中國沒有經歷過這樣的情況，但現在這是一個事實。不僅是整個市場的一個變化，同時在細分市場上，越來越向SUV和跨界車發展，這種趨勢肯定對於我們是有所影響的。我們推出的斯柯達晶銳是很成功的，同時現在也推出了全新斯柯達速派，在明年我們將推出新的斯柯達SUV。所以，我們的希望是在接下來的2—3個月以內，能夠更為積極的向前行進。

　　但是中國工業目前存在不確定性，如果不理想的話有可能會維持幾年的時間，比如説城市的負債，還有一些地方的負債，可能也不容樂觀，把這些項目加在一起的話，政府、各個省份、城市的負債可能在世界範圍內都會是一個可觀的數字，可能國家也不會太快推出一個拉動計劃，這樣做勢必會造成負債的增加，到一定時間，消費一定要增長起來，否則中國經濟增長就不會持續，我個人無法做出估計行業和市場，要在2018年達到50萬輛的銷量，我們需要的是一個正常增長的市場而不是向下走的一個環境。

　　如果50萬輛晚一年達到問題也不是太大，面對年輕用戶，我們的設計創新是一個方法，我們已經彰顯了這一點，今年我們也兌現了設計方面的承諾，上半年推出了晶銳，有兩種顏色元素，被年輕人喜歡。至於上汽，還會進一步加強工作，斯柯達是斯柯達，斯柯達的車上沒有斯柯達的商標是不合適的。組織上會有一些變化，上汽對我們也是有所支援的。

　　記者：關於新能源汽車，您現在持什麼樣的觀點？

　　范安德：首先電動車，大眾注重插電混動，日係是一般的混合動力，當時講的是這個問題，在歐洲和中國調查了消費者駕駛習慣是不同的，在歐洲駕駛明銳和速派平均每天行駛80公里，其他的車型平均是50公里，在中國不管什麼車型都是50公里，在中國主要用車在城市，而插電混合動力適合長距離的行駛，在歐洲的一些車隊都會使用插電式，在中國適合使用純電動車輛。在一個以煤電為主的國家，純電動是有優勢的，集中于城市，在城市駕駛電動驅動是非常恰當的一種方式，在斯柯達的速派、明銳等車型的基礎上我們可以很快開發出電動車型，我們已經做好了準備到目前為止斯柯達的市場反應還是不錯的。

　　可實現自主駕駛和半自動駕駛

　　記者：今年是斯柯達誕生120週年，有沒有新的品牌打造計劃？有一種説法是，傳統汽車企業創新的速度越來越慢，汽車業的下一次革命必將是由網際網路企業來掀起，您是否認同這個説法？斯柯達是否會與網際網路企業進行緊密合作，把主導權交給網際網路企業？

　　范安德：斯柯達本身處於不斷變化當中，目前的境況非常好，我們需要做的工作就是把歐洲的發展勢頭也能夠帶到中國去。所以，我們面臨的主要任務就是讓在歐洲獲取的成功也能在中國重現。

　　我們也知道網際網路越來越重要，特別是在中國，人們經常會處於堵車的狀態，這就意味著用戶在車裏坐著，就會有空閒時間。所以，我個人對智慧的理解也包括操作的方案在裏邊。今天的車當然也擁有一定的複雜性，比如説這裡包括各種各樣的駕駛員輔助系統，各種各樣的安全輔助系統，今天的斯柯達車輛也已經可以實現自主地駕駛，但是想要達到這一點，就會在車裏面安裝30個相應的不同按紐。也就是説，我們支援這樣的想法，往這個方向去發展，但是我們應該推出更簡便、更一目了然的操作方式，這裡邊也包括了語音和手勢控制方法。

　　另外，汽車半自動駕駛方式對中國的大型城市來講，實際上也是重要的，在實現半自動駕駛的前提條件下，用戶就可以有更多的時間。斯柯達明銳和速派也有這樣的前提條件，接下來的工作在中國實現本地化。對於相應的雷達裝置，轉向等輔助設施等方面，我們都是走在前列的，所以我們也將把這個作為我們未來的一個重要的題目。

　　記者：有人認為網際網路企業的創新速度比傳統車企要快，比如特斯拉，其實就是一個網際網路的車企，它沒有任何的汽車工業的技術，但是它能在短短幾年造出一款很酷炫的車。您對這種思潮是怎麼看？

　　范安德：當然這目前還限於是一種創意和想法，我不知道您有沒有興趣坐到谷歌的車輛裏邊，我覺得它很不中看。但它反過來對於我們起到促進作用，也會改變我們的汽車工業，對此我們並不持反對的態度，我們已經做好了相應的準備。我自己在很多大城市生活過，像在聖保羅或者是在北京，晚上用餐的話要在路上花費兩個小時，我想誰也不會喜歡這樣的方式。所以，我們必須要推出相應的方案，要麼就是我們可以更好的利用這些時間，要麼就是能夠進一步地改良我們目前的交通結構，在這方面網際網路公司對我們會有所幫助。

　　但是我覺得這樣的討論這樣的領域都是非常具有挑戰性的，有意思的，因為在不久的將來車輛要去適合於車主，而不是相反。比如一輛斯柯達明銳車會由三個人來駕駛。通過智慧手機把您的資訊傳輸到車輛上，車輛就會對這三個人加以識別，了解每個駕駛者喜歡什麼樣的音樂，工作地點以及午餐在哪等。不僅僅是蘋果手機，也可以是三星或者華為，車輛可以識別車主，同時車輛也會將維修有關的資訊給到車主，車主的愛好，通過種種的輔助也可以達到省油的目的。我認為中國市場對於這樣的方式是有接受條件的，上海大眾可以通過我們的斯柯達汽車來落實。