中國網汽車法蘭克福9月17日訊(記者 魏學珍法)在法蘭克福車展上與海茲曼教授的對話比想像的要更直率和深入。作為大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO，海茲曼教授是大眾汽車入華30多年以來派駐中國的最高級別管理者，但這位嚴謹的大眾汽車高管在法蘭克福車展上並沒有“言簡意賅”，相反是跟記者侃侃而談，哪怕是一些“敏感”的問題，海茲曼也不回避，甚至自己主動談及。在充分表露自信的同時，也彰顯了作為領導車企中國區掌舵者的淡定和從容。

　　繼續保持在華領先地位

　　在跟中國網記者獨家對話時，海茲曼披露自從1991年時他第一次來中國和4年前正式執掌中國區以來，他就一直對中國市場充滿信心，即便是如今中國經濟面臨考驗、汽車市場競爭加劇，和大眾汽車面對的全新挑戰，海茲曼對“未來發展前景還是樂觀”，並且堅信其發展速度也會快於其他一些主要的汽車市場。而作為大眾汽車全球最大的單一市場，中國發展的快慢也自然決定了大眾汽車的未來。從大眾品牌，到奧迪、斯柯達等等，中國市場的銷量份額都在它們的全球版圖中舉足輕重。

　　“中國市場在大眾汽車集團整個佈局當中非常重要”，海茲曼表示，大眾汽車集團作為有幸參與中國汽車發展的一份子而感到非常自豪，並且已經在中國發展了三十多年，這裡不僅有他們的過去和現在，未來也還會繼續保持這樣的發展勢頭。“我希望可以通過我們勤奮的工作，能夠保持大眾汽車集團在中國汽車市場領先地位，延續我們成功的故事。”實現的途徑，海茲曼認為一是要堅持創新，二是提高客戶滿意度。

　　消費者滿意度是大眾戰略目標

　　在跟中國網記者對話和法蘭克福車展上與其他媒體專訪時，海茲曼都非常主動地對近期的新速騰“斷軸門”事件表示了歉意和誠意。在外界看來，一向執著和自信的德國人開始告別固執，正在變得更加靈活和接地氣。雖然在網路上還有不少質疑和謾罵聲，但大眾汽車卻在危機事件處理、與消費者溝通、經銷商交流，以及文化和企業社會責任等眾多領域有條不紊的進行。就在質檢總局發佈新速騰調查報告的當天，大眾汽車集團(中國)就聯合一汽大眾以及大眾進口汽車宣佈，將按要求繼續完善修補措施和檢測，同時提出“問題”車輛可以原價置換等四項力度超強的解決方案。

　　“消費者的滿意度自始至終都是大眾汽車集團的重中之重。為了實現這一承諾，我們已在第一時間採取相關行動，以確保消費者的安心駕乘。這件事情一直深深地牽動著我，我會對此保持密切的關注，直到所有的問題得到圓滿解決。”海茲曼指出，大眾汽車集團的戰略性目標既包括銷量、利潤，也包括客戶滿意度、産品品質、員工滿意度，以及對於環境的可持續發展所作出的貢獻等很多方面。而客戶、員工和社會正是大眾汽車在華“以人為本”戰略中三個重要支柱。為此，大眾汽車決定在繼續完善召回措施的同時也已開始研發進一步技術方案，以確保讓每一位消費者都能安心駕乘。在提高消費者滿意度的同時，也積極的投入企業社會責任工作，大力度的開展兒童、青少年、教育和培訓等項目。

　　未來4年導入15款新能源汽車

　　對於創新的執著則是大眾汽車一直以來孜孜不倦所追求的精神，不過海茲曼指出，如今這種創新不僅僅是在技術層面，還更多會在産品上呈現。根據規劃，僅在今年，大眾汽車集團就會在中國市場推出16款車型。而在未來的四年，大眾還會將目前市場備受追捧而産品覆蓋叫上的SUV領域發力，導入像全新途觀等更多種類的SUV車型進行國産。同時，在新能源汽車領域的戰略也非常明確，大眾已經明確表示在未來四年計劃將國産15款不同的新能源車型。“通過一系列措施包括推出眾多産品，我深信我們採取了正確的措施和選擇。”海茲曼表示，大眾汽車正在推廣的數字化、新能源車、車輛互聯等創新技術和理念，都將與中國市場息息相關。

　　“大眾在中國汽車會延續成功的故事”

　　——對話大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼

　　國産和進口電動車將超20款

　　中國網：大眾之夜活動上，大眾汽車集團董事長文德恩教授提及目前大眾汽車正在進行自我重塑，電動汽車和插電式混合動力車型將會是未來的一個發展方向。請問車展上發佈的這些電動車型以及混合動力車是不是在未來幾年內都會進入中國市場？這是不是也意味著大眾汽車將加快電動汽車在中國市場的發展？

　　海茲曼：首先，中國是我們最主要的乘用車市場，同時也是大眾汽車集團最大的單一市場，總體而言，無論我們是在德國、歐洲或者在中國針對於産品做任何決策時，中國消費者以及中國市場都擁有著至關重要的地位。關鍵有兩點，第一是新能源汽車；另外一個就是數字化，這兩點都可以概括性地統稱為創新，這兩點也是我們在中國發展業務的主要核心工作。昨天大眾汽車集團之夜上看到的這些車型，大部分都會進入中國市場。

　　提及電動車領域，中國市場在這個領域扮演著戰略性的角色。未來四年中，我們會在中國投放15款不同的電動車車型，並且都是在中國本土生産，除此之外無論是插電式混合動力車型還是純電動車型都會有進口車進入中國市場。關於國産化，其中一個非常核心的概念就是在國産車型中所有與電動車相關的部件，無論是蓄電池還是電動發動機都將進行國産。我本人相信，中國電動車或者電動交通的發展會比世界上其他國家發展的更快，而且大眾汽車集團也的確佔據了戰略性的位置，基於我們的模組化平臺的發展，我們相信大眾汽車會在中國市場扮演主導角色。

　　大眾汽車集團之夜上所展示的這些電動車型，一部分是基於縱置發動機模組化平臺(MLB)生産的車型(絕大部分是奧迪車型)。而另一方面基於橫置發動機模化塊平臺(MQB),主要來自大眾汽車、斯柯達汽車以及某些奧迪品牌車型，由此可見這是一個非常靈活的平臺，可以將傳統的內燃機車型與新能源車型同平臺進行共線生産。比如，明年我們將對搭載插電式混合動力系統的奧迪A6進行國産，而搭載傳統內燃機的奧迪A6也可以通過該平臺同時進行生産。我們不僅在做有關插電式混合動力車型的準備，同時也在準備純電動車型。

　　中國網：您剛才提及未來四年內會國産15款電動車，但在大眾汽車集團之夜上，文德恩教授提及到2020年，大眾汽車集團計劃將發佈共計20餘款電動汽車和插電式混合動力車型，車型數字的差值是通過進口車的方式進入中國嗎？

　　海茲曼：如果把國産車和進口車加在一起，這個數量就遠遠超過20款了。這15款新能源車指的是像途觀這樣的車型。而進口車是包括像electric up!電動車、搭載插電式混合動力系統的奧迪e-tron，以及像高爾夫GTE和高爾夫電動車這樣的車型。這些車型有的已經進入中國市場，有的即將成為現實，加上未來還會引進中國市場的車型就遠遠不止20款。我們預計到2020年，大眾汽車集團的電動車型在中國的銷量可以達到幾十萬輛。

　　中國網：大眾汽車集團有什麼計劃可以進一步加速電動車在中國未來的發展？

　　海茲曼：也許大家已經看到，大眾汽車的V-Charge展現了未來的充電技術。而V-Charge是一種利用新的傳感技術進行充電的方式，要比普通的插座式充電便捷很多，這就是創新舉措之一。

　　除此之外，我們也在研發普通、快速、特快等不同速度的充電系統，以高爾夫GTE為例，我們可以使用家庭式插電電源，一夜之間就可以充滿電，無需其他的特殊裝置。以下一代電動車為例，奧迪品牌提出500公里的續航里程，充電30分鐘又可增加400公里。又如，保時捷插電式混合動力車型，我們在這個領域做了非常多的研發工作，其續航里程也可以達到500公里，充電時間只需15分鐘。

　　一方面大眾汽車集團提供了各種各樣的車型，並且具備了快速充電的功能。另一方面，需要根據中國基礎設施的發展情況進行調整，這兩者之間的融合十分重要。各地的充電裝置系統不同，所以如果我們需要大力推動電動車的發展和普及就需要一種標準化的充電系統。為此，我們也繼續關注這種標準化解決方案的出臺，這樣才能快速推動電動車的發展。

　　五年在華投資220億歐元新技術開發

　　中國網：除了技術的領先和産品創新外，現在很多人也在關注大眾汽車在另一方面的發展情況，如盈利方面的創新？尤其是在總部管理層有了變動之後，大眾汽車今後是不是會從技術專注型企業逐漸轉向對盈利、財務擁有更高要求的企業轉變？換言之就是大眾汽車在中國怎樣變成又大又強？

　　海茲曼：我們當然會關注利潤方面的問題。但是利潤不僅僅只包括規模或者銷量方面，還應該包括創新、客戶滿意度、以及品質等方面的領先。大眾汽車集團的戰略性目標就包括利潤、客戶滿意度、産品品質、員工滿意度，以及對於環境的可持續發展所作出的貢獻等很多方面，這也是集團的戰略性目標。

　　回歸到利潤問題，我們在中國的業務發展是有利潤的並且必須有利潤。在未來五年，大眾汽車集團將投資220億歐元用於新技術的開發等創新工作，同時也會創造高品質的工作崗位。為了實現這些目標，我們需要有利潤的支撐，才能很好的繼續我們想要完成的工作。

　　中國網：剛才談到客戶滿意度，幾天前大眾汽車集團(中國)、一汽-大眾以及大眾進口汽車聯合發佈了關於速騰召回工作的聯合聲明，我看到這次反應與以前相比快了很多。發生這種變化的原因是什麼？同時您如何評價和認識這個事情？

　　海茲曼：首先我要向我們的消費者們表示誠摯的歉意，我們尊重並且接受國家質檢總局對此做出的調查結果。需特別強調的是，這也是我個人非常關心的一件事情，希望可以盡最大的努力，令我們的用戶滿意。消費者的滿意度自始至終都是大眾汽車集團的重中之重。為了實現這一承諾，我們已在第一時間採取相關行動，以確保消費者的安心駕乘。這件事情一直深深地牽動著我，我會對此保持密切的關注，直到所有的問題得到圓滿解決。聲明中提到我們已在第一時間採取了四項舉措，除此之外，大眾汽車也已開始研發進一步技術方案，以確保讓每一位消費者都能安心駕乘。

　　中國網：通過這個事件，您認為大眾汽車品牌與1991年您第一次來到中國相比，有什麼區別和變化？面臨這種變化和區別，大眾汽車集團在品牌建設上有哪些計劃和想法？

　　海茲曼：這個變化是很大的，從企業規模到市場競爭到消費者方面都是有變化的。目前，消費者對於汽車和汽車品牌有著廣泛而深入的認知，同時對於汽車有了更高的要求。目前大眾汽車集團在中國市場有著良好的整體表現，而且我們將在未來續寫這個成功。

　　不斷創新、不斷了解消費者的需求以及未來的發展方向，將是保持消費者滿意度的基礎。因此我個人也經常去考察一些一線城市以及南方三、四線地區等在內的中國各地的經銷商，和經銷商以及我們的客戶進行交流，了解他們在需求方面的區別。

　　大眾汽車集團在中國貫徹的“以人為本”戰略中有三個重要支柱：客戶、員工和社會。我們儘量做得更多，這也是我們未來發展的基礎。一方面是在産品方面，這包括了新産品、創新技術，比如我們剛才所談到的新能源車。另一方面是在環境保護方面，從産品和生産的角度做到可持續發展，比如通過技術降低能源消耗以及廢氣、廢料的排放。我們也會繼續提升自身員工的資質、引導他們的態度。作為一個大型企業，大眾汽車集團對社會負有責任，我們在中國也一直在做相關方面的工作。企業社會責任和企業員工的態度是分不開的。比如我們員工的志願者項目就會利用週末時間幫助社會去做一些公益事情。此外，我們在兒童道路安全方面也做了很多特別的努力，比如兒童道路安全項目“大眾汽車集團兒童安全行動”，向社會推廣兒童安全座椅。我個人在這個方面也非常關心，對於促進兒童安全座椅的普及而言，我們捐贈了多少兒童安全座椅並不是最重要的，更重要的是通過大眾汽車集團的倡議或者活動，提升父母對於使用兒童安全座椅重要性的認知。除此之外，大眾汽車集團還支援青少年的足球運動；在人才培養方面，推動雙元制模式的職業教育體系，並圍繞兒童、青少年、教育和培訓這些領域開展了一系列活動。依託于與紐約現代藝術博物館以及MoMA PS1藝術空間合作的全球文化交流項目，前不久大眾汽車集團(中國)在上海啟動了“雨屋”的中國首展，通過感知自然資源，比如水資源的珍貴之處，促進社會的可持續發展。

　　推進企業社會責任與經銷商建設

　　中國網：這些項目是不是以後都會堅持下去？另外在企業社會責任這一領域還會在哪些方面可能會進行開拓？

　　海茲曼：如前面所提到的，兒童、青少年、教育和培訓、體育、文化有關的這些領域是大眾汽車集團企業社會責任的主要領域。中國地大物博，因此集團開展和實行這些倡議和活動首先將會從有大眾汽車業務的地區先開始著手。同時，我認為精彩而有意義活動就是我們將來要開展的活動，例如對於兒童在環保意識方面做出一些培訓，讓他們理解什麼是環保，要做哪些具體工作可以去保護環境等。

　　我們剛才提到的全球文化交流項目，不會只是一次而已，我們也會在未來繼續舉辦其他類似的活動。除此之外，汽車的設計和藝術也有著非常密切的聯繫，實際上汽車設計師本身也可以稱得上是藝術家。

　　中國網：除了跟消費者和社會的溝通之外，由於近年來今年中國車市低靡，經銷商壓力很大，很多廠家和經銷商之間的溝通也存在問題。大眾汽車集團在這方面有什麼樣的舉措去解決經銷商的生存壓力？跟經銷商之間的溝通有沒有一些具體的工作？

　　海茲曼：首先，令經銷商滿意也是大眾汽車集團在華發展成功的一個基礎。因此，雙方是必須要有溝通的，如果不溝通不暢，就會影響投資和工作的方向。其次，溝通應該是雙方面的，一個是大眾汽車集團，一個是經銷商，雙方共同要對這個市場的情況做出充分的了解，並做出決策。因此，雙方需要共同分享各自的經驗，研究如何可以改進並提上我們的業務和業績。

　　一方面，我們必須在新車的銷售方面具有競爭力，但這並不是唯一的目標。以二手車領域為例。我認為二手車市場在中國的發展相對還沒有那麼完善，這也為發展提供了一個空間。再比如售後服務領域，中國也有可以繼續發展和改善的空間，雙方也可以共同分享彼此經驗。此外，保險也是具有繼續發展空間的領域。在中國還有眾多領域正在發展，可以供我們共同分享經驗、共同進行發展。因此從我個人角度而言，我認為通過和經銷商進行討論以及和投資者們進行交流可以學到很多東西，我們可以知道他們是如何看待、如何理解這個市場的。

　　再舉一個例子。我們在成都有的一個經銷商，我每一次去，都可以發現他為客戶做的事情越來越多，這就是一個很成功的行銷方式。我會去觀察一些經銷商如何向客戶介紹一款汽車，通過這樣的溝通我可以學到很多東西。

　　另外舉個例子就是高爾夫車型，高爾夫在歐洲可謂是一款傳奇車型。在中國，高爾夫即使在目前的市場環境下，銷量也非常好，我們在不久之前剛投放的高爾夫R-Line版本就得到了非常好的反饋。