“原先擔心店面不容易找,沒想到,不少汽車維修店關閉或轉讓,恰好給了我們機會,可以用較低的價格接手過來。”
辭去國美華南大區總經理職位的高集群,于2013年創辦了集群車寶直營連鎖O2O汽車服務平臺,嘗試將家電行業直營連鎖模式複製到汽車後市場,去年拿到“投資教父”竺稼兩筆加起來超過2000萬元的融資後,按他的計劃,今年底開店的數量要從去年的10家增長到40家,他沒想到的是,這一進度比預期要更順利。“近日剛談成一家,這家汽車維修店老闆去年投了180萬元新建的店,現在50萬元轉手給我們,一年虧了100多萬元。”高集群接受《第一財經日報》記者採訪時稱。
今年來,陸續有些4S店和汽車維修店關閉,這背後除了中國車市低迷的原因外,還另有“隱情”。一位在汽車維修行業摸爬滾打多年的周實(化名)近日接受《第一財經日報》採訪時透露,今年汽車售後服務生意變得格外難做,陷入困境的不僅是新加入的“菜鳥”,還有一些經營多年的老店,尤其是此前過於倚重“公務車”的維修店,經營會因公務車改革一下跌至冰點。
公務車揩油之路被斷
“早些年,假如有政府關係網的汽車維修店,來錢特別快,例如100元的零部件,可能會賣到800元或1000元,甚至更多。有的汽車維修店,往往是對公務車的保養維修利潤最高。近兩三年來,公務用車運作維護費監管嚴格了許多,而目前一般公務用車取消,徹底將這條財路切斷。”周實説。
9月5日,廣州市舉行了廣東省省直機關車改取消車輛首場拍賣會,車型包括奧迪、帕薩特、雅閣、凱美瑞、別克等,其中約30%車齡在5年左右,約70%車齡在10年左右。參與拍賣車輛排量多在1.8L以上,起拍價介於2000元至20萬元之間。在此次廣東公車“第一拍”中,有102輛參加拍賣,成交101輛,僅有1輛流拍。第二場省直機關公車拍賣會將會在本月中下旬舉行。目前,已經在省直各參改單位封存的公車約有3000輛,這些公車改革取消的車輛將通過拍賣的形式尋覓到新主人。
恰是這些車輛的拍出,斷送了一些汽車維護廠的“財路”,它們新的主人很難再像老東家出手那麼闊。
多年來,公務車養車費居高,一直備受非議。早年媒體曾報道過,廣州市兩家市直機關單位公佈2010年“三公”開支,其中一家單位下屬的233輛公車,總維護費為740.99萬元,平均一輛公車的月維護費為2650元;而另一家單位旗下149輛車,運作維護費支出964.49萬元,公車月均維護費算下來是5394元。同樣是公務車,月均維護費費卻相差懸殊。
2012年8月,廣州市政府發佈《關於厲行節約的若干規定》,指出要嚴控公務用車支出,嚴格審核公務用車配備更新計劃,控制公務用車數量,完善公務用車油耗、維修和保險費用單車核算制度,以及公務用車運作維護費用在年初預算數基礎上降幅不低於10%。
2013年,據廣州各部門決算賬本,廣州市市直黨政機關和事業單位三公費用支出4.89億元,其中約七成用在公車方面。2013年度廣州市本級決算報告顯示:市直黨政機關和事業單位公共財政預算資金開支的公務用車購置費0.66億元,公務用車運作維護費2.94億元,即公務用車的運作和維護成本佔整個公車總開銷81.67%。
汽車後市場魚龍混雜,不同車型以及不同維修廠報價迥然不同,而即使是同一家維修店,前後報價都可能不一樣。一位從事汽車保險業務的人士曾向本報記者反映,一位車主將自己不小心撞壞了汽車送到該品牌維修中心,前後兩次報價相差幾十萬元。汽車後市場裏報價參差不齊、小病大修等現象司空見慣。正是由於後市場的無序,讓公車維修滋生了尋租空間。
周實反映,有的汽車維修店此前通過關係或回扣等方式招攬來公車維修業務,活得很滋潤,而在嚴控公務用車支出之後,儘管公車維修利潤大幅降低,但起碼還有這塊固定的業務。現在失去公務車的維修業務,加上市場競爭加劇,價格越來越透明,以及今年車市遇冷,一些汽車維修店難以支撐下去。
突圍路徑
近年來,汽車後市場成為投資人眼中最熱的掘金地。有數據統計,從2006年到2014年,國內市場大約有20億美金投資在汽車服務領域,中國汽車後市場足夠大、足夠亂,但也有巨大潛力。中國汽車流通協會給出的數據,目前狹義的汽車後市場(僅指汽車的維修保養、美容裝潢改裝、洗車養護等與車輛日常維護直接相關的服務)規模已經超過7000億元,5年內將超過1萬億元。
不過,機會並不是平均給予所有的汽車維修店。在全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源看來,未來全國三成的經銷商將面臨倒閉。假如按朱孔源的預判,未來全國倒閉的汽車4S店將達到6000家。
事實上,許多小型汽車維修店的日子不比4S店輕鬆甚至更難。而一些新興的O2O汽車服務平臺因資金鏈斷裂而相繼倒閉。
周實談到,現在廣州等一線城市的汽車售後服務逐漸趨向飽和,而二三線城市情況相對好些,他去年跑到湛江開設4S店。在他看來,湛江的汽車售後市場起碼比廣州落後5年,但拓展空間也更大些,現在比他的廣州店賺錢。
目前,中國汽車保有量大約為1.5億輛,美國汽車保有量為2.53億輛,國內汽車修配店約46萬家,而美國汽車修配企業有17萬家。9月12日,米其林中國轎車及輕卡輪胎替換市場馳加業務總經理廖初航在2015中國汽車産業發展(泰達)國際論壇的“汽車後市場的變革與創新”主題研討會上談到:“17萬比46萬,這是中國跟美國市場的差距,這個差距代表了這樣一個産業的極度碎片化,代表我們的效率比發達市場有很大的一個缺失,連鎖化、集約化是將來我們這個市場發展的一個趨勢。”
作為汽車後市場的一位後來者,高集群寄望直營連鎖O2O汽車服務平臺在汽車後市場殺出一條血路。在他看來,連鎖經營是降低成本的有效路徑之一,例如可通過規模效應向零部件供應商壓價,單間汽車維修店的經營將更加艱難。
現在,人工等運營成本居高不下,一個洗車工人的底薪普遍從1800元起,集群車寶給出洗車員工的底薪已達3000元,加上社保等已超過4000元,但市場上洗一次車的收費普遍是20~30元。為了集客,集群車寶推出10元洗車甚至免費洗車的優惠活動。汽車維修店很難賺錢甚至虧本,需要通過整合線上線下,以及整合打包美容保養、維修以及保險等方面業務,才可能拓展更大的發展空間。而線上線下等整合是一個非常複雜的過程,有的汽車後市場O2O企業還來不及打通線上線下而已被淘汰出局。
“不少汽車後市場O2O先從線上開始,需要花大量的錢投入推廣,而我們則先開實體店,等我們的實體連鎖店開到一定數量並且大多數盈利的情況下,才逐漸推進線上預約保養、維修以及線上購買車險等業務。網際網路、大數據有助於解決我們在後市場當中遇到的難題,比如維修過程中車型、配件等海量數據,汽車修理者健康檔案的電子化文檔等也需要經過網際網路解決。此外,網際網路將可以實現後市場價格更加透明化以及降低成本等。例如,在車險的競爭上, 4S店經常送機油保養類服務吸引用戶,而網購平臺大多給出15%左右的降價。不過,線上線下整合非常複雜,有些環節,我們還在摸索中。”高集群説。