上周，特斯拉創始人馬斯克(Elon Musk)第三次來華，比其本人所帶來的轟動效應，他帶來的資訊則顯得平淡，甚至有些潦草。

　　10月22日，馬斯克出席清華管理全球論壇，在與錢穎一院長對話現場透露，特斯拉將在兩年內實現Model 3在華本地化量産；在第二天特斯拉中國區7.0系統的發佈會現場，馬斯克親自介紹了更新後系統的一些基本優化內容，並表示該系統將配合旗下預裝車型實現自動駕駛輔助功能。

　　但在業內人士看來，現階段的特斯拉已經淪為一個傳統的汽車公司，它呈現的國産與自動駕駛輔助系統等，都已落後於其他汽車公司。

　　10月23日，特斯拉在給媒體的新聞通稿中表示：當其他品牌的車主需要付出昂貴的代價重新購買一輛具備自動駕駛功能的汽車時，特斯拉的車主卻可以在一夜之間，將自己的Model S免費升級成一輛自動駕駛汽車。這絕對是一件很酷的事情。

　　但馬斯克在接受媒體採訪時也承認，特斯拉7.0系統所體現出的自動駕駛技術，只是部分輔助駕駛的功能，如自動車道保持、自動變道和自動泊車功能。

　　此外，馬斯克也不認為現在技術已經成熟到完全可以無人駕駛了。要實現這個目標，仍然還需要有更多的感測器、整個系統要完全地運轉良好。

　　與Tesla主導的模式不同。如今賓士，沃爾沃，福特等公司都逐漸曝光了自主研發的無人駕駛汽車，雖然他們已經實現了千萬公里的無人駕駛測試里程，不過直到産品落地之前，也只是在部分量産車中發佈了部分半自動駕駛技術。

　　同樣，傳統車企在自動駕駛技術的開發中，既重視軟體的升級，更在乎硬體的支援，根據介紹傳統車企對自動駕駛車輛安全及性能的評判仍然在於鐳射技術、雷達技術、車輪校正技術、三維攝像技術、高精度感測器、高精度地圖等技術的運用與成熟。

　　因此，傳統車企更強調自動駕駛技術是否成熟，在自動駕駛即將投放市場的時候會探討“如果出現事故，是汽車製造企業的責任和駕駛者的責任？”例如不久前，沃爾沃就表示，如果沃爾沃的自動駕駛車輛出現事故，沃爾沃將承擔全部責任。

　　但馬斯克認為，特斯拉的自動駕駛車輛出現交通事故，那是駕駛者的責任，因為特斯拉提供的自動駕駛的宗旨在於能夠改善在高流量或者高速公路上的駕車體驗。更像飛機的無人駕駛一樣，還需要駕駛者將手放到方向盤上，需要駕駛者隨時注意路面交通狀況。

　　馬斯克在接受媒體採訪時強調，特斯拉現在仍然是開放的“小公司”。“媒體報道中，特斯拉看起來像只大象，但其實從規模上講我們還是只小老鼠。”他透露，今年前三季度特斯拉純電動汽車在中國共售出3025輛，其中第三季度的銷量同比增長超過 50%。

　　馬斯克預測，“到2030年，電動汽車將有望佔據全球新産汽車數量一半以上，而中國電動汽車銷量也有望成為全球第一”。

　　對於特斯拉價位較高，普通工薪階層不敢問津，只能是“科技界和IT精英們的大玩具”的評論，馬斯克認為，特斯拉價格較高是因為沒有大規模量産。他舉例稱“一開始諾基亞很流行，價格卻很貴，之後隨著技術的推進，它大規模投産了，現在基本上人手一部手機，這也在電動汽車上會是同樣的一個路徑。”

　　馬斯克表示，在中國的工廠建成投産後，特斯拉的價格肯定將大幅降低。另外，通過改進汽車設計方面的問題，也可能降低特斯拉的價格。“我希望，對於第四代或者以後的車，是任何人都可選擇、可購買、可負擔的車型。”

　　馬斯克透露，特斯拉更便宜的Model3車型未來會在中國上市，目前規劃價格比目前的S型降低一半，一旦實現在中國本土化生産，該車型的國內價格將比進口降低三分之一。