今年年底最後兩個多月購買新能源汽車的消費者,將有望成為新能源汽車消費人群中的最大受益者,因為種種政策利好都有一個截止2015年12月31日的最後時限,很多政策都有“過時不候”的風險。
突髮式的政策調整,往往還沒有讓持幣待購的消費者回過神來,就已過了執行時限,而回過神來的消費者就要充分利用目前的政策紅利,果斷購買出手,才能成為最大受益者。預計今年最後兩個月,純電動汽車將會出現短暫的快速升溫的熱銷趨勢。騰勢純電動汽車等高品質、長續航的純電動汽車將會成為眾多重視品位消費者的選購目標。
從目前看,各種扶持電動車的政策利好接近“峰值”狀態:9月29日,國務院常務會議決定,各地不得對新能源汽車限行、限購,已實行的應當取消;10月8日,深圳市政府正式同意印發《深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金管理暫行辦法》,超過250公里續航的純電動汽車享受補貼8萬,再加上國家補貼,在深圳購買像騰勢這樣續航達300公里的純電動汽車,就可以享受全國最高達13.4萬元補貼。而且,按深圳市政府規定,補貼款項是直接從消費者購車價減免,等於消費者可以立即享受到政策補貼實惠。
深圳市此前還出臺了多項刺激新能源車消費的政策:允許深圳市民或單位在擁有一輛小汽車的前提下,還可以再申請一輛電動小汽車;購買純電動汽車後,還可保留一個購車搖號機會;統籌設立50億元新能源汽車扶持資金;新能源車當日路邊停車首小時免費。
之前,國家新能源規劃要求在2015年底,全國完成50萬輛新能源車的普及任務。於是各新能源試點城市普遍靠政策讓電動車衝量,而很多城市的補貼也以2015年12月31日為執行截止終點。比如深圳的純電動汽車補貼為全國最高,但該補貼政策只是執行到年底。國家對電動車的補貼,也在逐年縮減,明年還要繼續縮減;其他各項利好,隨著時過境遷,也將有諸多不確定性。
自北京市對新能源小客車採取不限行政策後,新能源小客車個人配置指標愈加緊俏。從今年6月的第三期配置突破1:1比例,不再100%中簽後,第四期更達到8736人申請,中簽率驟降至38.1%。隨著市場上備選車型越來越多,消費者對電動汽車認知不斷增加,再加上不限行、免購置稅、車船稅等利好政策,本期新能源小客車申請人數已接近2萬人,面對每期3333個配置指標,中簽率只有18%。中簽率持續下降,在北京,哪怕是想買純電動汽車,將來也會一號難求,真的“過了這個村就沒有這個店”了。
可以説,在未來新能源政策逐步退出、其他利好存在諸多不確定因素的情況下,年底是購買純電動汽車的最好時機。而且,這個時機轉瞬即逝,值得珍惜。
雖然新能源企業將以降低成本、降低價格來取悅于消費者,但降低成本絕非一朝一夕所能完成,降價幅度有限,最大的實惠還是補貼政策,直接、可靠、額度大。對那些希望明後年再想得到如今政策補貼的消費者,到時候很可能追悔莫及。
在可遇不可求的政策紅利面前,品質性能穩定、技術成熟的中高端純電動汽車如騰勢等,將成為消費者的熱門首選。但在這波政策紅利之後,新能源汽車消費熱度或許還將持續,但其生産和消費將逐漸步入非政策依賴的自然化、市場化軌道。承受市場壓力的新能源企業,將加大力度研發更高性能,更高性價比的産品,這既是眾望所歸,又會更健康地促進我國新能源汽車行業整體水準的提升。