今年年底最後兩個多月購買新能源汽車的消費者，將有望成為新能源汽車消費人群中的最大受益者，因為種種政策利好都有一個截止2015年12月31日的最後時限，很多政策都有“過時不候”的風險。

　　突髮式的政策調整，往往還沒有讓持幣待購的消費者回過神來，就已過了執行時限，而回過神來的消費者就要充分利用目前的政策紅利，果斷購買出手，才能成為最大受益者。預計今年最後兩個月，純電動汽車將會出現短暫的快速升溫的熱銷趨勢。騰勢純電動汽車等高品質、長續航的純電動汽車將會成為眾多重視品位消費者的選購目標。

　　從目前看，各種扶持電動車的政策利好接近“峰值”狀態：9月29日，國務院常務會議決定，各地不得對新能源汽車限行、限購，已實行的應當取消；10月8日，深圳市政府正式同意印發《深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金管理暫行辦法》，超過250公里續航的純電動汽車享受補貼8萬，再加上國家補貼，在深圳購買像騰勢這樣續航達300公里的純電動汽車，就可以享受全國最高達13.4萬元補貼。而且，按深圳市政府規定，補貼款項是直接從消費者購車價減免，等於消費者可以立即享受到政策補貼實惠。

　　深圳市此前還出臺了多項刺激新能源車消費的政策：允許深圳市民或單位在擁有一輛小汽車的前提下，還可以再申請一輛電動小汽車；購買純電動汽車後，還可保留一個購車搖號機會；統籌設立50億元新能源汽車扶持資金；新能源車當日路邊停車首小時免費。

　　之前，國家新能源規劃要求在2015年底，全國完成50萬輛新能源車的普及任務。於是各新能源試點城市普遍靠政策讓電動車衝量，而很多城市的補貼也以2015年12月31日為執行截止終點。比如深圳的純電動汽車補貼為全國最高，但該補貼政策只是執行到年底。國家對電動車的補貼，也在逐年縮減，明年還要繼續縮減；其他各項利好，隨著時過境遷，也將有諸多不確定性。

　　自北京市對新能源小客車採取不限行政策後，新能源小客車個人配置指標愈加緊俏。從今年6月的第三期配置突破1:1比例，不再100%中簽後，第四期更達到8736人申請，中簽率驟降至38.1%。隨著市場上備選車型越來越多，消費者對電動汽車認知不斷增加，再加上不限行、免購置稅、車船稅等利好政策，本期新能源小客車申請人數已接近2萬人，面對每期3333個配置指標，中簽率只有18%。中簽率持續下降，在北京，哪怕是想買純電動汽車，將來也會一號難求，真的“過了這個村就沒有這個店”了。

　　可以説，在未來新能源政策逐步退出、其他利好存在諸多不確定因素的情況下，年底是購買純電動汽車的最好時機。而且，這個時機轉瞬即逝，值得珍惜。

　　雖然新能源企業將以降低成本、降低價格來取悅于消費者，但降低成本絕非一朝一夕所能完成，降價幅度有限，最大的實惠還是補貼政策，直接、可靠、額度大。對那些希望明後年再想得到如今政策補貼的消費者，到時候很可能追悔莫及。

　　在可遇不可求的政策紅利面前，品質性能穩定、技術成熟的中高端純電動汽車如騰勢等，將成為消費者的熱門首選。但在這波政策紅利之後，新能源汽車消費熱度或許還將持續，但其生産和消費將逐漸步入非政策依賴的自然化、市場化軌道。承受市場壓力的新能源企業，將加大力度研發更高性能，更高性價比的産品，這既是眾望所歸，又會更健康地促進我國新能源汽車行業整體水準的提升。