國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高

　　中國網汽車9月6日訊 (記者 王凡) 9月6日～7日，2014中國汽車産業發展(泰達)國際論壇在天津濱海新區隆重召開，本次論壇以“深化改革與汽車強國戰略”為主題。國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高在演講時表示，低速純電動四輪車發展與規範管理，我們已經有了初步的方案，將會與各級政府進行溝通，今年年底將會舉行中國電動汽車百人會的年會，屆時將會發佈一系列中期的結果。

　　以下為演講全文：

　　我主要還是從科技方面介紹一下，我們現在正在做“十三五”的電動汽車科技發展戰略規劃，今天上午萬鋼部長就汽車科技已經談了很多，這個算是對他的呼應。

　　我想全球汽車技術現在有三大技術變革

　　第一是汽車底盤的電動化、混合動力、燃料電池都已經進入純電化，後面就是燃料驅動多元化和品牌一體化。

　　第二個是車身輕量化，這個大家也深有體會。

　　第三個是整車技術智慧化，智慧汽車已經成為這兩年關注的焦點。

　　第四個是這三化的整合和融合，就是以電動汽車為儲能終端的網際網路和車聯網的融合。

　　在這樣一個全球技術大變革的環境下，中國汽車産業發展面臨的挑戰和歷史人物我們也認為有三個。

　　第一就是汽車産業由大變強的轉型，總書記今年5月份在上海專門考察新能源汽車，發表重要講話，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，這個為汽車強國戰略指明瞭方向。

　　第二個是我們面臨的第二個挑戰，就是汽車排氣污染治理的挑戰。

　　第三個方面就是汽車保有量快速上升與能源安全的挑戰，我們已經進入中國汽車保有量快速的上升期，到2020年估計會到2.5億到3億之間。我們相應的能源供需缺口不斷加大，所以我們制訂了油耗法規到2020年要降低到5升/百公里，這個也是油耗法規不斷加嚴倒逼新動力的原因。

　　説一下發展的思路和戰略目標，首先我們回顧一下“十二五”，我們確立了純電驅動的技術轉型戰略，2009年有一系列中央領導同志做了一系列指示之後確立的，純電技術的轉型。我們在科技方面，具體的發展路徑叫技術平臺一體化，産業兩頭走我們要建立一體化的平臺，由於時間關係不詳細介紹。我們要實施兩頭擠的車型開發戰略，就是從大頭要微型車向中低組的車發展。再有就是三步走産業化推進戰略，我們第一步是2008年奧運會示範開始的。第二步是2010年十城千輛開始的，我們相信明年是第三個階段。

　　第一階段應該説還處於産業的醞釀期，第二個階段正處於産業的導入期，在這個期間我們認為，這個階段結束的目標應該是新能源汽車達到總的汽車銷量的1%左右，我們認為在2015、2016年、2017年會達到這個目標，然後就會進入成長期。

　　“十二五”電動汽車重點科技專項，剛才説節能汽車是“十一五”的，我們現在是科技部電動汽車重大專項，我是這個組的組長，我們現在已經取得比較好的成績，我們説大頭兩頭擠，增長的幅度還是比較大的，尤其今年以來，我們比去年增加了幾乎300%以上，我們認為今年是電動汽車進入家庭的元年。

　　在這樣的形勢下，現在規劃還要進一步向前走科技發展戰略，我們的指導方針是堅持電動汽車三縱三橫的體系，堅持純電驅動的轉型戰略，電力動力系統技術平臺、超前技術的下一步發展。

　　我們總體格局仍然堅持三縱三橫，就是燃料電池動力系統、混合動力系統、純電動力系統。混合主要是在科技方面，常規混合動力是一個企業行為，到目前還不是國家行為了，國家行為應該更側重插電格和增程式，這樣符合技術轉型戰略，這個是純電驅動幾種車型。

　　橫向仍然是單體電池、電池模組、電池系統、包括電機設計、充電裝置，底下還有支撐平臺。

　　下面具體説一下發展重點，當前動力電池管理現狀，我們所需要的理想狀態和已經達到的狀態，應該説目前中國的動力電池材料産業基本趨於成熟，動力電池材料實現國産化，並且進入了世界的動力電池製造職業的配套體系。

　　動力電池産業鏈和創新鏈。我們現在在材料方面還是不錯的，但是在電池單體大規模製造和電池系統的成組技術方面還存在不足。

　　首先在下一步轎車用單體電池發展重點是高比能量低成本的動力電池，這是2010年的水準，這是我們2015年開始希望達到的水準，明年要達到每公斤200瓦時，主體材料是三元材料和高電壓的尖晶石材料。到2020年我們定在每公斤300/WH/KG，我們轎車要發展超長壽命電池，在正極跟電池基本相似，在明年可以單體達到每公斤100WH，主要是靠進一步高電壓和負極進一步完善，這是我們客車的電池。採用這種電池，大功率的充放電就可以少裝電池而且快充，而且長壽命。

　　電池系統的發展重點是安全性這方面還有很多工作要做，尤其是高比能量電池的安全性問題，是當前發展中間要特別注意的。轎車用的只要往高比能量走，價格就會下降，唯一要解決的問題就是安全性，所以這是我們下一步重點要解決的問題。

　　其次在研發方面我們重點進行電池關鍵工藝技術，下一代高比能量電池，以及金屬鋰、鎦電池。國內外研發與産品現狀。我們控制器密度跟國外還有差距，我們的高速電機由於減速器方面問題還跟國外有差距，所以總體思路是鞏固和提升大客車方面的規模成果，推動乘用車和其他車輛市場化進程，重點有三條。

　　1.高效輕量化電機的關鍵技術，這個是接近國際先進水準，我們要保持這個水準。

　　2.控制器功率密度的倍增技術，追趕先進水準。

　　3.就是碳化矽電驅動控制器技術，我們要搶佔技術的制高點，破解中國長期的困境，實現車載電池系統的跨越式發展。

　　碳化矽是第三代，開始在半導體應用，中國跟國外是有相當的差距，但是在碳化矽是新的技術變革，我們應該抓住這個機遇，在這方面開展一系列前瞻研究，也是“十三五”科技的重點。

　　第三方面在電力電池與智慧技術，智慧汽車技術方面也包含了很多內容，首先是智慧汽車的整合技術逐步向産業鏈和生態鏈發展，第二就是用戶至上原則，將會是實實在在開發的途徑，第三個就是智慧電動技術汽車路線圖，在第一階段娛樂服務加資訊網，第二個服務管理加車聯網，第三是智慧加能源網階段。我們建議內容結合汽車業界的構建及資訊安全、智慧決策技術和線控技術方面的研發。

　　第四方面，我想燃料電池的動力系統。燃料電池今年、明年將會是熱點話題，先後有幾家公司推出産品進入市場，這方面國內外燃料電池汽車性能還有相當的差距，這是我們在分項進行的比較。

　　所以下一步我們將在三個方面，一是關鍵基礎器件方面進行研發，主要是攻克薄金屬雙極板表面改性技術，由原先的碳改為金屬雙極板，現在國內有了金屬雙極板，我們達到每升三個千瓦，但是雙極板表面的改性技術和催化電極開發還需要進一步加強。第二個方面關於燃料電池系統，我們要重點攻克耐久性技術，目前還不能達到實用性的要求。第三個就是基礎設施和示範要進一步加強，這是燃料電池轎車發展技術路線圖，這是很強的路線圖，這個不做詳細的解釋，包括膜電極等等。在燃料電池轎車方面，我們推進混合燃料電池的發展，另外在燃料電池客車方面，我們重點發展新一代燃料電池、高功率電池這樣的系統，這種系統現在已經有了樣車，下一步將這個系統是可以實用化的系統。

　　第五個方面是混合動力，這個是國際插電混合動力的主流産品構型，國外的花樣很多，但是結合中國的國情在插電跟常規混合不一樣，尤其是分流是很有優勢的，但是插電各種構型對於油耗並不像常規動力那麼大，這個我們有結果，所以我們也可以避免這樣的構型，比如説比亞迪推出的構型，這個在很多方面超過國外的車型，市場反映非常好，這是中國家用轎車的主流構型。

　　另外群核動力大客車是國內主導構型，這種車現在國內已經有一萬多輛，這是常規混合動力車，需要中間加離合器，後面沒有變速器，這也是中國創造的構型，但是插電混合動力走的時候，我們認為有更簡單、更可好的構型比這樣的構型更加實用，那就是純電驅動的串聯式的插電式混合動力，這個可以解決一體化的問題。

　　第六個方面是純電動力系統，純電動車發展方向我們認為是一體化的底盤平臺，加輕量化的新材料車身，加智慧化的避撞，就是對標寶馬的i3。這種系統底盤和車身分離，底盤可以適用不同的車型，這樣一來電池就可以大大的節省重量，而且保持碰撞安全性，同時車身用新型的材料車身，碰撞主要是由底盤解決，同時加上智慧化避撞，來通過主動安全避免碰撞發生，這是智慧汽車最實際的技術。

　　最後一個方面是基礎設施與智慧網路，我們認為在中國電力電、線、面能源供給系統，目前基於220伏，這個能滿足家用車、中級車還有里程上車的充電需求，這個也是要在面上增加，在主幹線上進行補電快充，然後實現換電體系，這樣是比較適合中國國情的。

　　同時我們要實現城市電動交通基礎設施的一體化，讓城市裏面的輕軌車、無軌車跟我們充電設施聯合起來，同時開發新型的無線充電技術，要率先在城市中間使用，國外已經有非常成熟的經驗。國內現在也開始做無線充電，比如中興公司已經開始在電動客車中間示範，要完善標準體系。

　　同時我們又要所有的網路合起來建立電動化智慧交通系統，核心是大數據，車輛數據管理系統，交通數據管理系統，能源數據管理系統，其中的關鍵技術包括新一代通訊技術，能源管理、協同式智慧交通系統和新進交通系統，這個在國際上已經興起，我們要迎頭趕上，這個就是我要説發展重點。

　　下面説一下政策方面，今年以來政府發佈一系列政策，這裡不做充分解釋了，我再介紹中國電動汽車百人會，就是研究技術標準給政府提建議的機構，包括了政府機構、企業界、學術界，我們現在正在做的題目有九個，我只提一個，就是低速純電動四輪車有序發展與規範管理，我們現在有了初步的方案，我們今年年底舉行中國電動汽車百人會的年會，在這個年會上將會發佈我們的中期的結果，請大家關注的年會，謝謝大家。