今年51歲的上汽乘用車總經理王曉秋，大學畢業就進入上汽工作，轉戰過技術、質檢、管理、採購等多個崗位，至今已經30年。按理説，過了知天命之年、經歷過無數社會和生活閱歷的人，激情和幹勁都會趨於平靜，但王曉秋的心中，竟然還充滿了時下珍貴稀缺的“情懷”。

　　2004年，上汽乘用車項目組成立，至今已經度過了11年時光，期間上汽投入了大量人力、物力和財力。當有記者疑問，上汽為何投入鉅資打造自主品牌時，王曉秋的自主情懷溢於言表。

　　他説：“上汽投資這麼多，這其實是一個過程。就像建造一棟樓需要10個億，當投入9億的時候，這棟樓仍舊沒造好，那麼別人一定會問，你幹嘛要投入這麼多，不還是沒有建造好嗎？我相信大家都會認同我的觀點：中國要從一個汽車大國變成一個汽車強國，不是簡單依靠外來加工能力就能實現的。如果中國汽車都要依靠國外技術支撐，中國汽車産業還能夠走多遠？”

　　王曉秋以手機為例説：“大家都能看到，從家電到汽車，中國的工業水準一直在上升。今天在座各位使用的手機似乎已不只是蘋果、三星手機了，為什麼？因為中國製造手機的水準提升了，能夠為客戶提供更好的體驗了。原來大部分國産手機僅售幾百元，現在華為手機可以賣到4000多元，如果當初華為砍掉了這項業務，也就把中國手機工業未來的希望砍掉了。”

　　“中國汽車工業真正起步才多少年？自主品牌也就發展了十幾年。製造手機的技術難度，我估計佔製造汽車技術難度的不到1%，卻也花了那麼長時間。”王曉秋説，中國車企與國外車企合資合作，僅僅掌握基本的製造技術，就花了30多年。2000年以前，中國汽車工業的水準還處在製造桑塔納、捷達等電氣化程度非常低的産品上，2000年以後則到達了另一個水準，製造技術已經實現巨大突破。所以，中國汽車工業同其他工業發展一樣，需要一步一步來。

　　他又舉了一個例子：“在座很多30歲左右的朋友或許根本想不通，就在30年前，上海大眾還只能國産化輪胎和收音機天線這兩種配件。如今，中國已經具備了基本的製造技術，但實現飛躍將是一個最痛苦的過程。創新，僅僅喊兩句口號是沒有用的，必須腳踏實地去開發每個系統，縮小與其他車企之間的差距，最後才能夠走到世界前列。”

　　今天，上汽乘用車生産的榮威550插電混動車供不應求，其採用的很多自主研發的技術已經超過跨國車企。王曉秋坦言，當初上汽如果不自主研發新能源汽車，包括插電式混合動力汽車和純電動汽車，自己也不敢相信，今天上汽在新能源領域會走到世界前列。

　　“目前或許困難很多，然而我們終將克服困難。全世界任何行業都是如此，克服重重困難最終實現螺旋式上升或者波浪式前進。”王曉秋説。

　　“自主不是我一個人在戰鬥，而是整個上汽團隊的力量在支援我們向前發展。”今年初，王曉秋對媒體表示，上汽集團董事長陳虹已經明確提出：自主品牌是上汽的第一戰略。對上汽來説，大眾、通用非常重要，但自主品牌不僅僅是為了完成一個政治任務，也是為了讓中國能有這樣一個工業體系。為了發展自主品牌，上汽集團對自主品牌可謂是：要錢給錢，要人給人，要物給物。

　　在這種情懷與信念的支撐下，上汽乘用車走過了11年，逐步壯大。今天，上汽乘用車的未來發展戰略更加清晰和領先。今年初，上汽乘用車發佈了芯動戰略，包括“藍芯”和“綠芯”，前者指傳統動力，後者指新能源動力。王曉秋説，在未來幾年裏，無論是傳統動力總成的發展，還是新能源動力總成的發展，上汽基本能夠保持國內一流水準。

　　值得一提的是，完整的“藍芯”動力總成體系，完整的“綠芯”産品開發體系和整個産業鏈，所有的混合動力體系、所有的軟體都是上汽自己開發的，未來上汽還會有自己的軟體服務。王曉秋説：“隨著4G網路的推廣，電氣化、智慧化是趨勢，絕大部分互聯都是靠軟體，而不是硬體。未來對軟體的要求會越來越高，我們對這個方向看得非常清楚。”

　　“我們插電強混的軟體全部是自己開發的，為什麼？因為我們不想被別人掌控。我們有自己獨特的技術優勢，未來會按照這個方向，跟跨國車企一樣，做到所有軟體都是自己的。我們的核心競爭力不是簡單地把發動機做出來，而是把發動機所有標配的底層軟體和應用軟體，全部由自己做出來，形成一個完整的開發體系。”談到上汽自主研發的技術，王曉秋如數家珍。

　　差異化是上汽乘用車的第二個支柱。王曉秋用兩句話概括了差異化的內涵：同樣的性能，最好的價格；同樣的價格，最優的性能。“今天所謂的藍海就是明天的紅海。新能源汽車三年後也基本將是紅海，正面競爭永遠是存在的，上汽希望盡可能實現差異化。産品品質、操控和性能達到合資企業的水準，價格是親民的，與自主品牌幾乎一個價格。但對比其他自主品牌，上汽的品質和技術帶給客戶的感受是不一樣的。”

　　成都車展上市的榮威360是搭載藍芯發動機的第一款戰略産品，也是差異化戰略的首款産品。上汽希望，從榮威360開始，上汽乘用車在合資品牌和自主品牌之間找到一條差異化發展之路。“原來我們完全按照合資品牌的發展路徑來做，後來發現不對，因為大家品牌不一樣，技術成熟度也有差異，上汽乘用車必須找到自己的路線。因此，我們自身的發展理念做了很大調整和改變，這些改變將會體現在明年全新的下一代産品上。

　　“在整車廠工作30年，我對汽車的熱愛可能遠超對其他任何行業的熱愛。甚至可以説，除了製造汽車，我可能也沒有其他愛好。”王曉秋説這番話時，臉上多了幾分技術控特有的執著。