曾幾何時，“合資自主”品牌在國內車市如雨後春筍般涌現，勢不可擋，被稱為是比肩合資、自主品牌的車市“第三極”。然而時至今日，合資自主品牌已逐漸淡出，被全面“邊緣化”。究竟是何原因導致目前的行業形態，未來汽車“合資自主”出路又在哪？

　　高開低走

　　2008年，廣汽本田“理念”上市打響了進軍“合資自主”的第一槍。之後，從上汽通用五菱“寶駿”到東風本田“思銘”，從北京現代“首望”到上海大眾“天越”，從東風日産“啟辰”到一汽-大眾“開利”，幾年間10余個“合資自主”品牌紛紛高調登場，成為市場上的新生力量。業內曾普遍預測，合資自主品牌未來的規模至少會達到200萬輛。

　　嚴格説來，合資自主品牌並非為市場競爭而生，而是政府相關部門推動的産物。隨著我國汽車工業的發展，近30年“以市場換技術”的策略被業內認為並不算成功，原因就是“洋品牌”的數量和市場份額仍然遠高於自主品牌。

　　由於相關政策要求在“十二五”末期，自主品牌的銷量要達到國內總銷量的50%。而相關部門統計後發現，單依靠已有自主品牌無法實現目標，於是要求合資企業開工“自主”，以完成目標。

　　同時，相關部門還強調“合資自主”是中國汽車業發展的重要組成部分，在政策制定上對合資自主與自主品牌將一視同仁。當時的發展規劃曾明確表明：汽車企業要想增加整車項目、擴建産能及跨類生産或投資生産轎車，必須滿足中國品牌、自主開發、新能源汽車這三個條件。這樣，“合資自主”便成了合資企業申請擴産、擴建的“敲門磚”，紛紛拼了命地往自主堆兒裏扎。

　　但令人遺憾的是，合資自主品牌“高開”風頭似乎剛開始，就已現“低走”跡象，問題逐漸暴露，銷量一蹶不振。上市不到兩年，廣本“理念”便由月銷近4500輛銳減至不足千輛，而從今年3月開始，其産量甚至歸零。而東風本田“思銘”也由起初的月銷最高3000輛，跌至目前不足200輛，且從4月起，思銘同樣尷尬停産。如今，“思銘”、“朗世”、“領志”等品牌鮮有人提及，“合資自主”在市場的大浪淘沙中節節敗退。經歷狂歡後的合資自主品牌，有的已悄無聲息，有的仍在艱難中謀變，讓人唏噓不已。

　　事與願違

　　據了解，合資自主品牌的産品大致有三條路徑，一是導入合資品牌舊平臺進行二次開發，然後再尋求自主研發；二是瞄準新能源汽車，由外資主導開發；三是合資自主生産中國本土品牌産品。前兩種方式，都需要建立新的品牌、然後輔之以全新的開發及渠道。

　　從目前的情況來看，大多數合資自主企業選擇的仍是第一條路徑，雖然導入了舊平臺生産了産品，卻沒有進行自主研發，或是研發能力不夠，這就直接導致産品老舊，缺乏持續競爭力。

　　目前國內主流的合資自主品牌有東風日産啟辰、上汽通用五菱寶駿、廣汽本田理念、東風本田思銘等，除寶駿品牌有所創新外，一些合資企業直接導入合資品牌的老舊平臺，換一個品牌重新包裝之後就當成合資自主的産品，技術相對落後。有的合資自主品牌為了達到降低售價的目的，甚至對車型較為明顯地減配，最終被市場拋棄。

　　其實，當初政府部門提倡“合資自主”的初衷是要求合資企業必須將一定比例的銷售收入用於自主研發,目的是讓中方能夠更多參與到汽車研發流程和關鍵技術中去。

　　然而實施困難重重。以理念為例，由於産品技術來源於本田，廣汽即便擁有一半産品，但因欠缺市場、採購等方面的經驗和能力，仍無法掌握理念研發大權。而對本田來説，中方技術的精進，肯定會影響到其自身品牌的擴張，所以，為了迎合政策，乾脆出工不出力，將過時、淘汰的車型平臺拿出來就行了。

　　更多的車企推“合資自主”只為了迎合政策需求，在推出一兩款車型後，就沒有了下文。按照有關政策，企業只要發佈産品和品牌，不管後期是否量産，就算是履行了“任務”。如此一來，出現大量有名無實的“合資自主”。

　　東風汽車總經理朱福壽曾坦言，做好“合資自主”需要用真心去做。而目前“合資自主”被當成一種策略性考慮。沒有被“真心”對待，實在是“合資自主”的悲哀。

　　路在何方

　　那麼，“合資自主”究竟路在何方？

　　業內專家建議，首先要強化品牌號召力。在合資車企中，與之合作的國際汽車品牌都經過近百年的磨礪，獨特的風格孕育出各具特色的車型，這也為它們各自帶來了忠實的擁護者和愛慕者。當初引入外資，建立合資企業的本意就是為了“以市場換技術”，與國際著名車企長期合作而沉澱的技術和經驗，使得合資車企在“合資自主”産品開發上具有先天的優勢，以成熟的技術為基礎的新的合資自主品牌車型研發，將給消費者帶來性價比更佳的“國民車”。

　　“只有抓住潛在目標，才能為産品開好局面。”精準市場策略被認為是合資自主必須解決的另一難題。當前，中國車市已經呈現出明顯的金字塔結構，高端市場雖然已經可以和國際接軌，但很大一部分消費群體，需求還是比較低端的，中國汽車市場的增長潛力不在一線城市，更多地集中在三四線城市和廣大的農村市場。

　　有業內專家認為，合資企業的産品如果想要開拓這些市場，勢必面臨走低價位、小排量的策略。“合資自主車型如果在定價和市場策略上謹慎而行，它才能打破當前的自主企業在二三線城市的壟斷地位，搶佔自己的立足之地。”

　　此外，跟進服務支援也是“合資自主”車企需高度重視的。目前隨著國內汽車市場保有量的不斷增加，汽車産業的競爭正從整車銷售走向售後服務。售後服務已成為消費者衡量汽車性價比的一個標準。目前售後服務一般集中在一線城市，在二三線城市的比例非常小，如果服務能夠跟上銷售的步伐，無疑將會為銷量加分，

　　業內專家建議，合資自主品牌要想贏得市場，還是要靠産品説話，流於口號的宣傳和各種過於理想化的設想都是空談。將合資企業開展自主研發的積極性調動起來，生産符合市場需要的車型，才能讓合資自主發揮其真正的作用，進而真正實現中國汽車市場的“第三極”。