在有關新能源汽車的新聞報道上，奇瑞新能源遠沒有比亞迪或北汽名氣大，但這並不意味著其落後了。查看奇瑞新能源的銷量數據，人們會發現它是一個“悶聲做事賺錢”的主兒。近日，奇瑞新能源公司總經理高立新告訴記者，2015年1～7月，奇瑞新能源産品銷量達6243輛，同比增長70%。以6月為例，當月奇瑞新能源銷售986輛，環比增長5.8%，同比增長321.4%。這個速度絲毫不亞於同行。

　　在這份成績單中，奇瑞eQ純電動車厥功甚偉。高立新説，該車自2014年年底上市以來，累計銷量已達3000余輛，其中90%是私人用戶，曾獲得全球新能源汽車大會“2014年度國産純電動汽車大獎”，是奇瑞第二代電動車的代表。“奇瑞eQ的優良性能和口碑，源於其背後15年核心技術的深厚積累和600余項專利的支撐。”

　　奇瑞eQ採用了萬向集團的鋰電池，續航里程達到200公里。基於其優良的性能，近日，40輛奇瑞eQ和兩輛艾瑞澤7 PHEV(插電式混合動力車)已交付大連市政府，用於2015年夏季達沃斯論壇與會嘉賓的接待。

　　艾瑞澤7 PHEV是奇瑞即將上市的量産車型。該車純電動行駛里程達50km，百公里綜合油耗2.2L，油電混合續航里程可達1000公里。奇瑞混合動力技術總監段志輝介紹，艾瑞澤7 PHEV搭載的PHEV技術，採用奧迪、寶馬和賓士等國際主流車企使用的單電機並聯P2混合動力系統，該系統結構簡潔，技術成熟，在成本、市場競爭力和節油潛力方面優勢明顯。

　　此外，艾瑞澤7 PHEV還應用了博世開發的高效制動能量回收系統以及高壓斷電保護等技術。段志輝説：“該車的價格比比亞迪秦更有競爭力。”

　　據高立新介紹，早在2000年，奇瑞汽車即開始著手新能源汽車的研發，也是國內最早開發新能源汽車的公司。經過15年的發展，奇瑞已建立起系統的“全系列+四五七”新能源技術規劃：涵蓋全系列純電動、插電式混合動力技術的新能源乘用車研發體系和整合平臺，擁有小型純電動、中型純電動、插電式混動和電四驅四大新能源整車平臺，以及動力電池系統、電驅動系統、整車控制系統、PHEV動力總成、電驅動後橋五大通用子系統。七大核心技術包括電池管理技術、電池系統設計、整車控制技術、PHEV系統設計、智慧互聯設計、輕量化技術和新能源整車整合技術，均處於國內領先水準。

　　對於新能源産品的未來發展，奇瑞制定了這樣的規劃：技術方面，重點發展電池系統、一體化電驅動、電動化底盤、整車智慧和資訊化等技術；産品佈局方面，A級以上産品重點發展插電式混合動力，A0、A00産品以“純電動+增程”為主要發展方向；産業配套方面，完善“三橫三縱”的新能源汽車産業鏈佈局，在研發電動、混合動力汽車的同時積極跟蹤燃料電池汽車技術發展趨勢，完善電動汽車關鍵零部件供應配套體系，與國內、國際的優秀企業建立戰略合作關係。

　　“奇瑞新能源的目標是，2020年實現年銷售20萬輛，在國內新能源車市場位居前三名。2015～2020年每年推出一款新車，包括艾瑞澤7插電混動車、艾瑞澤3電動車等産品都將陸續上市。”高立新説。