此前生意好時一個月可賺一萬多元,後來由於競爭激烈,月收入降低到五六千元,而今年來有的月份僅賺兩三千元。“每個月要交的‘份子錢’約7000元。這行業越來越艱難,一些的士計程車企業退租率已超過30%。
計程車司機劉東(化名)在廣州已開了十多年的士,在他看來,今年是進入這一行業以來最難的一年。
他在9月9日接受《第一財經日報》記者採訪時稱,此前生意好時一個月可賺一萬多元,後來由於競爭激烈,月收入降低到五六千元,而今年來有的月份僅賺 兩三千元。“每個月要交的‘份子錢’約7000元。這行業越來越艱難,一些的士計程車企業退租率已超過30%,身邊不少朋友都轉向開網路約租車。專車對的 士衝擊很大,一方面搶走客源,另一方面引起交通更堵塞。這幾天已聽説可以與計程車公司協商計程車承包費,我們正準備與公司談談是否降低‘份子錢’。”劉東 説。
廣州市發改委官網日前轉發廣東省發改委通知稱,廣州放開計程車承包費,也就是俗稱的“份子錢”,這意味著此前執行的政府基準價廢止,具體價格由出租 車公司和司機自由協商。根據《廣東省定價目錄(2015年版)》(粵府辦[2015]42號),廣東省自2015年8月15日起對計程車承包經營費實行市 場調節價管理:放開出租汽車承包費、合同保證金等經營服務性收費,實行市場 調節價,出租汽車企業可根據企業經營成本、市場供求等情況自主定價。實行經濟承包方式的,承包雙方應以自願為原則,在承包合同中約定具體收費標準。
為了防止計程車企業的各種亂收費,廣州相關部門曾設“份子錢”上限。2007年11月8日,廣州市物價局下發過有關規範出租汽車承包費管理的通知, 明確(不含花都、番禺、從化和增城)出租汽車承包費實行政府指導價管理,具體承包費基準價為:一類企業8450元/月,二類企業8250元/月,三類企業 (及未評定等級類別企業)8050元/月。2010年,廣州市物價局調整了承包費的收取辦法,由每月固定制改為遞減制收費。一類企業第一年每月8850 元,以後每年依次遞減500元,第5年減少到每月6850元。
記者了解到,從7月份開始,廣州市計程車行業協會就內部發文鼓勵各企業增加給司機的補貼,大致補貼標準是每人每月1000元。目前,不同計程車企業對司機補貼從600~1500元不等,補貼方式有些是直接發 加加油卡,有些直接發現金。
現在,廣州市相關政府部門不再給“份子錢”定指導價,而是放開由企業和的士司機雙向約定承包費。不過,有的計程車司機降低份子錢的願望未必能實現。 白雲出租汽車集團有限公司董事長葉堅近日在接受媒體採訪時稱,他個人對於份子錢放開的理解是,應該是費用可以上調也可以下調,進行市場調節。但從目前來 看,“份子錢”’沒有降低的空間,該企業暫時沒有降低的考慮。
劉東則認為,假如有的計程車企業下調,有的不下調,作為的士司機,肯定會選擇流向“份子錢”更低的計程車企,要不就轉向開專車。自今年7月以來,由於流失司機多,他所在的計程車公司已每月向司機每月補貼幾百元。
面對租車領域發生變化,多地紛紛調整計程車政策。2015年4月1日起,南京降低計程車“份子錢”。今年5月,浙江省義烏市出臺了《義烏市出租汽車改革運作方案》,逐步放開市場準入和數量管控,同時逐步取消營運權使用費,今年將降低到每車5000元,從明年開始全部取消。
廣州一家連鎖租車集團負責人9日接受《第一財經日報》記者採訪時稱,儘管城市交通市場空間很大,但競爭明顯會加劇,風險投資、創業企業、汽車製造商 等紛紛加快對租車市場的佈局,該企業因為主營業務是自駕車租車,今年因此受影響不大,反而在一定程度上收益於專車市場快速成長,有些人從該公司租車去從事 網路約租車。預計明年專車的數量還將會翻一倍,傳統的士租車企業的壓力會越來越大。
目前,比亞迪、長安、廣汽以及東風日産等車企都已紛紛涉足汽車租賃業務,並將其作為推廣和普及新能源車的重要陣地。汽車分析專家賈新光近日《第一財 經日報》記者採訪時談到,租車領域將是未來車企以及網際網路等汽車競爭的主戰場之一,除了有望成為新車的消費主力之外,也是未來新技術推廣的主戰場,無人駕 駛等技術將可能最先在租車領域實現。
上述廣州連鎖租車集團負責人也談到,隨著網際網路時代到來,科技化、自動化、互聯化是未來趨勢,租車環節在汽車領域將扮演著越來越重要的作用。在國 外,計程車企已成為新車消費的主力以及二手車的供應方,例如國外有家租車企業已達到120萬輛汽車的規模,按兩年淘汰的頻率來算,一年新購的汽車將是60 萬輛,這也是越來越多汽車製造商參與到租車行業的原因之一。目前,國內的租車領域也正在發生新變化,不少靠收‘份子錢’的傳統的士計程車企假如不及時轉型 升級,將可能被淘汰出局。