此前生意好時一個月可賺一萬多元，後來由於競爭激烈，月收入降低到五六千元，而今年來有的月份僅賺兩三千元。“每個月要交的‘份子錢’約7000元。這行業越來越艱難，一些的士計程車企業退租率已超過30%。

　　計程車司機劉東(化名)在廣州已開了十多年的士，在他看來，今年是進入這一行業以來最難的一年。

　　他在9月9日接受《第一財經日報》記者採訪時稱，此前生意好時一個月可賺一萬多元，後來由於競爭激烈，月收入降低到五六千元，而今年來有的月份僅賺 兩三千元。“每個月要交的‘份子錢’約7000元。這行業越來越艱難，一些的士計程車企業退租率已超過30%，身邊不少朋友都轉向開網路約租車。專車對的 士衝擊很大，一方面搶走客源，另一方面引起交通更堵塞。這幾天已聽説可以與計程車公司協商計程車承包費，我們正準備與公司談談是否降低‘份子錢’。”劉東 説。

　　廣州市發改委官網日前轉發廣東省發改委通知稱，廣州放開計程車承包費，也就是俗稱的“份子錢”，這意味著此前執行的政府基準價廢止，具體價格由出租 車公司和司機自由協商。根據《廣東省定價目錄(2015年版)》(粵府辦[2015]42號)，廣東省自2015年8月15日起對計程車承包經營費實行市 場調節價管理：放開出租汽車承包費、合同保證金等經營服務性收費，實行市場 調節價，出租汽車企業可根據企業經營成本、市場供求等情況自主定價。實行經濟承包方式的，承包雙方應以自願為原則，在承包合同中約定具體收費標準。

　　為了防止計程車企業的各種亂收費，廣州相關部門曾設“份子錢”上限。2007年11月8日，廣州市物價局下發過有關規範出租汽車承包費管理的通知， 明確(不含花都、番禺、從化和增城)出租汽車承包費實行政府指導價管理，具體承包費基準價為：一類企業8450元/月，二類企業8250元/月，三類企業 (及未評定等級類別企業)8050元/月。2010年，廣州市物價局調整了承包費的收取辦法，由每月固定制改為遞減制收費。一類企業第一年每月8850 元，以後每年依次遞減500元，第5年減少到每月6850元。

　　記者了解到，從7月份開始，廣州市計程車行業協會就內部發文鼓勵各企業增加給司機的補貼，大致補貼標準是每人每月1000元。目前，不同計程車企業對司機補貼從600~1500元不等，補貼方式有些是直接發 加加油卡，有些直接發現金。

　　現在，廣州市相關政府部門不再給“份子錢”定指導價，而是放開由企業和的士司機雙向約定承包費。不過，有的計程車司機降低份子錢的願望未必能實現。 白雲出租汽車集團有限公司董事長葉堅近日在接受媒體採訪時稱，他個人對於份子錢放開的理解是，應該是費用可以上調也可以下調，進行市場調節。但從目前來 看，“份子錢”’沒有降低的空間，該企業暫時沒有降低的考慮。

　　劉東則認為，假如有的計程車企業下調，有的不下調，作為的士司機，肯定會選擇流向“份子錢”更低的計程車企，要不就轉向開專車。自今年7月以來，由於流失司機多，他所在的計程車公司已每月向司機每月補貼幾百元。

　　面對租車領域發生變化，多地紛紛調整計程車政策。2015年4月1日起，南京降低計程車“份子錢”。今年5月，浙江省義烏市出臺了《義烏市出租汽車改革運作方案》，逐步放開市場準入和數量管控，同時逐步取消營運權使用費，今年將降低到每車5000元，從明年開始全部取消。

　　廣州一家連鎖租車集團負責人9日接受《第一財經日報》記者採訪時稱，儘管城市交通市場空間很大，但競爭明顯會加劇，風險投資、創業企業、汽車製造商 等紛紛加快對租車市場的佈局，該企業因為主營業務是自駕車租車，今年因此受影響不大，反而在一定程度上收益於專車市場快速成長，有些人從該公司租車去從事 網路約租車。預計明年專車的數量還將會翻一倍，傳統的士租車企業的壓力會越來越大。

　　目前，比亞迪、長安、廣汽以及東風日産等車企都已紛紛涉足汽車租賃業務，並將其作為推廣和普及新能源車的重要陣地。汽車分析專家賈新光近日《第一財 經日報》記者採訪時談到，租車領域將是未來車企以及網際網路等汽車競爭的主戰場之一，除了有望成為新車的消費主力之外，也是未來新技術推廣的主戰場，無人駕 駛等技術將可能最先在租車領域實現。

　　上述廣州連鎖租車集團負責人也談到，隨著網際網路時代到來，科技化、自動化、互聯化是未來趨勢，租車環節在汽車領域將扮演著越來越重要的作用。在國 外，計程車企已成為新車消費的主力以及二手車的供應方，例如國外有家租車企業已達到120萬輛汽車的規模，按兩年淘汰的頻率來算，一年新購的汽車將是60 萬輛，這也是越來越多汽車製造商參與到租車行業的原因之一。目前，國內的租車領域也正在發生新變化，不少靠收‘份子錢’的傳統的士計程車企假如不及時轉型 升級，將可能被淘汰出局。