全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹在接受本報記者採訪時同樣指出，一汽轎車出現銷量的下滑與整個汽車産業目前的現狀無關。“主要是産品老化和市場工作沒有跟上市場節奏。”

　　近日，一汽轎車(000800.SZ)公佈的8月份主營産品産銷數據快報顯示，旗下轎車、SUV、MPV全部車型均出現了銷量下滑的局面，其中轎車銷量下滑20.7%，SUV下滑24.4%，MPV下滑16.4%。

　　汽車行業資深分析師賈新光在接受《第一財經日報》記者採訪時表示，一汽轎車銷量下滑的原因不在其他，關鍵還是自身的問題。在他看來，當前的一汽轎車一片混亂，新上任的一汽集團董事長徐平還沒有心思去管一汽轎車的銷量，“一汽夏利今年可能面臨退市，這才是最緊迫的”。

　　全國乘用車市場資訊聯席會(下稱“乘聯會”)秘書長崔東樹在接受本報記者採訪時同樣指出，一汽轎車出現銷量的下滑與整個汽車産業目前的現狀無關。“主要是産品老化和市場工作沒有跟上市場節奏。”

　　在崔東樹看來，不論是奔騰的轎車産品還是SUV産品，産品都已多年未更新，即使是在中國汽車産業快速發展的過去，汽車企業要快速獲得銷量，也需要不 斷升級或更新産品，即使未到大的産品更新年，也會推一些年度改款車，但奔騰銷量較好的B50和X80産品都已經老化。而整個一汽轎車的唯一一款MPV車型 ——馬自達8也已是早已到換代的産品。

　　“但X80的銷量相對比較穩定，月銷量固定在六七千輛，這樣的銷量主要是奔騰的價格相對較高，主要集中在13萬-14萬之間，並沒有覆蓋到自主品牌SUV最好的市場，特別是在上半年合資品牌的一系列官方降價之後，奔騰出現銷量的下滑也在合理的解釋之中。”崔東樹如此表示。

　　招商證券認為，受一汽集團反腐事件性影響，一汽轎車的産品推廣費用縮減雖然降低了銷售費用，但對終端産品銷售量、價均産生較大影響。

　　對於銷量的整體下滑，《第一財經日報》記者尚未從一汽轎車官方獲得確切的消息。但在賈新光看來，一汽轎車的“很多決策都是落後的，花了很多冤枉 錢”，在自主品牌靠SUV擴大市場份額的時候，一汽轎車因為缺乏“像樣”的産品而落伍。但現在即使一汽轎車推出幾款SUV也難以短期內湊效。

　　“因為，現在幾乎所有的自主品牌車企都推出了相應的SUV産品，而且覆蓋各個細分市場，市場留給奔騰的空間已經很小。”賈新光表示。

　　招商證券從行業情況分析，由於上半年整體行業增速減緩，下半年旺季不旺將對自主品牌造成降價壓力，另外考慮到四季度日係車銷量將可能受到一定負面衝擊，一汽轎車下半年業績將可能出現進一步下探。

　　根據中國汽車工業協會數據，與去年1~7月相比，上汽、東風、一汽和北汽均出現了銷量下滑，其中上半年銷量上升較快的長安集團也在7月份出現了超過 20%的下滑。這五大汽車集團的銷量佔全國總銷量的70%以上，幾乎集合了目前中國汽車市場上最暢銷的幾個汽車企業：上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、 一汽-大眾、北京現代、東風日産、長安福特、長安汽車等。