如果説去年的中國車市還是“天堂”,今年無疑是“地獄”。從“天堂”到“地獄”的斷崖式下降,中國車市只用了不到半年時間,刺激程度一點也不遜色于股市。股市有“親媽”,車市卻沒有,汽車企業能夠倚靠的只有自己。這不,汽車企業已經醞釀大招,目的只有一個:將流向股市的錢圈一部分回來。
車市像股市不斷滑坡,為救市車企不惜手段祭出“七傷拳”。7股力道或剛猛或陰柔,或橫出或直送,車市抵擋不住這源源不斷的勁力,而出拳力挽狂瀾的車企雖見效果也因為不擇手段救市而身負內傷。
第一訣:損心訣
降價風繼續吹
降價在兩個月以前開始了,先是小部分合資車企,再是大多數合資車企,豪華品牌隨後跟進。最後,一直在旁邊看戲的本土品牌也撐不住,主動降價,加入到戰團當中。降價早已不是新聞,不降價才是新聞。
其實,豪華品牌降價一直存在,非今年獨有,市場已經適應來自豪華品牌的壓力,沒有反倒覺得奇怪。今年最大驚喜和意外是“合資B級車下壓”,推倒市場的多米諾骨牌,完全壓垮本就脆弱的價格體系。車價到底有多便宜?從以下細節可以看出端倪:15萬元可以買合資B級車,10萬元能購長軸距車,35萬元可拿下豪華C級車。
還有人問,去年年底車價也便宜,現在比去年底低多少?由於體量大,調整頻繁,國內一直未有汽車價格的統計數據。只要在車市走上一圈,便不難發現,上半年汽車售價已經比去年底低了約5%。今年下半年,降價會進一步加劇,會在上半年基礎上再下滑3%~10%,幅度根據車型售價不同而有不同,售價越高,降幅越大。
站在車企角度上,降價是一把雙面刃。一方面能夠擴大銷量,確保市場份額不下滑,維持體系良好運轉。另外一方面,效益大幅下降,辛辛苦苦建立起來的品牌美譽度毀於一旦。只是,車企別無選擇,生存高於一切。
第二訣:傷肺訣
新車不停上市
新車沒有熊市,永遠牛市。記者統計,今年1~6月,中國車市共推出新車110款。這僅僅只 是“上半場”,根據車企公佈的規劃新車推出計劃,下半年有超過120款新車推向市場,其中,全新和換代車型超過20款。下半年新車比上半年還多?汽車企業 年度産銷目標的55%~60%都是在下半年完成,新車更多也就不足為奇。
記者了解到,今年下半年,廣汽本田全新鋒范、寶駿560、斯柯達全 新速派、一汽豐田卡羅拉混動版、長安福特金牛座、日産全新樓蘭、雷克薩斯全新RX、傳祺GS41.5T、帝豪Cross、東南DX7、奧迪Q3、路虎發 現神行、比亞迪宋&元等重磅新車相繼入市,這還沒算上6月底和7月初上市的卡繽、威朗、奧迪TT等新車。
大部分新車內外飾煥然一新同時,還會增加配置,啟用新的動力總成,提升安全系數。最為關鍵一點,售價會較現款降低。加配不加價的新車早已經沒有噱頭,加配、換款、降價,一項都不缺的新車才是主流。
第三訣:意恍惚訣
網際網路賣特價車
“網際網路 ”在汽車行業上的體現便是車企紛紛建立網際網路集客渠道,除傳統4S店,消費者還可通過車企電商平臺進行下單,享受額外的網際網路“紅包”。網際網路紅包主要有兩部分構成:一是車企提供,通常以特價車或限量搶購的形式出現。二是電商平臺提供,以維修券和現金返還為主。
如 能成功搶到車企電商平臺上的特價車,能享受比傳統4S店最低價更低的價格。不過,特價車數量有限,型號單一,需要一次性付款,優缺點明顯。好消息在於,盡 管心中存有疑慮,但車企下半年還是會加大“網際網路 ”的投放力度,推出更多的特價車和優惠套餐,聚攏人氣,彌補傳統渠道擴張降速帶來的損失。
提醒一句,車企通常有數個電商平臺同時運營。其中,車企自建平臺優惠最大,第三方電商平臺則勝在活動多。下定決心購車,可多做比較。實在找不到目標企業和車型的電商平臺,可向當地經銷商諮詢,他們會第一時間告知。