延續了上月的下滑勢頭,沃爾沃汽車6月的銷量數據依然不樂觀。
數據顯示,沃爾沃6月在華銷量為7282輛,同比下降4.2%,降幅較上月拉大2個百分點。2015年上半年,沃爾沃汽車在華銷量為38292輛,同比下跌1.2%,降幅較前5月拉大0.8個百分點。
其實,不止是沃爾沃,跌跌不休的壓力似乎在一夜之間襲來,讓整個豪華車市場都蒙上了一層淡淡的憂傷。
雖然其餘豪華車品牌尚未發佈6月銷量數據,但從5月的銷量情況看,前5個月豪華車市場的增速不到4%。第一梯隊的奧迪、寶馬、賓士三大品牌中,僅賓士一家仍處於高速增長中,其餘奧迪和寶馬單月銷量分別出現26個月以及10年來首次滑坡。
二線豪華品牌中,原本較為穩定的局面被打破甚至可以説是逆轉。沃爾沃二線豪華品牌中第二的位置已經被凱迪拉克所取代,排名第一的捷豹路虎前5個月銷 量出現23%的下滑,僅為3.9萬輛,這也使得其與凱迪拉克的差距已經縮小至6000余輛。在2014年同期,捷豹路虎的銷量高達5.09萬輛,而凱迪拉 克僅為2.76萬輛,前者較後者多40%左右。
在二線豪華品牌中,凱迪拉克的增長勢頭讓人關注,從2014年的2.76到2015年的3.3萬輛,其同比增速接近20%。除此之外,英菲尼迪前5個月的表現也可圈可點,其增速高達36%。
在汽車分析師張志勇看來,雖然英菲尼迪從嚴格意義上更被業內歸類在三線豪華品牌之列,但其在低迷的整體市場環境中爆發出的增長勢頭,則更能説明其在本土化以及市場行銷方面的優勢。
“英菲尼迪近年來在行銷上確實做得較成功,而相反,沃爾沃之所以出現低迷的情況,很大程度與其在行銷上不接地氣有關。”張志勇認為。
作為一個豪華車品牌,要向在中國市場上佔據更大的份額,本土化都是不二法寶。不過,在張志勇看來,雖然沃爾沃也在強調本土化,但事實上其似乎並不是 那麼的“專一”。“你看他現在除了中國市場,還在強調要向歐洲、美國市場進發。要拓展其他的市場,勢必會分流掉對中國市場的行銷精力。”張志勇表示。而捷 豹路虎的下滑原因則更為明顯,進口和國産的關係如果不能理順,勢必會影響其市場表現。
因此,在張志勇看來,二線豪華車品牌之間原本相對固定的位置排列現在也出現了較大的變數,品牌間的“排位賽”正在打響。接下來,豪華車之間的競爭激烈度將進一步提升。
不過,這樣的情況可能最終會讓消費者受益。“比如説原來平行換代的車型可能會越來越少,車企會把更新的車型帶入中國市場。另外,競爭的激烈也會拉低市場售價,豪華車品牌的價格泡沫將進一步被擠出。”張志勇認為。
近段時間以來,豪華車確實開始出現官方放價的情況。捷豹路虎7月3日發佈消息稱,從7月1日起,2015款路虎攬勝極光的官方售價將從原來的 44.8萬元~58.28萬元調整至現在的39.8萬元~55.2萬元,入門級車型的價格下調幅度達到5萬元。與此同時,路虎還同步推出了針對全新發現神 行的優惠政策。在2015年7月1日至9月30日之間購買全新路虎發現神行,將享受全額購置稅補貼。