2024年11月29日 星期五
法治週末記者在採訪中了解到，目前，我國評價汽車安全氣囊是否存在缺陷的國家標準一直缺失，甚至連行業標準也沒有。各汽車廠家使用的安全氣囊，其標準都是由各廠家自己制定的企業標準。
“這是因為氣囊技術屬於國外各汽車廠商的商業機密，世界各國也沒有強制統一的標準。另外，同一品牌不同類型、檔次的車輛安全氣囊的標準也是有差異的。”汪英來進一步表示。
汪英來向法治週末記者分析説：“以事故中，安全氣囊未打開是否屬於氣囊品質不合格為例，氣囊是否打開，取決於很多因素，比如車輛與被撞物體之間 的相對速度、碰撞角度、乘客的乘坐位置、坐姿以及碰撞物的硬度等，現實中，很多車子鑽到大卡車下面，氣囊也沒有打開。”“不能簡單地説只要發生碰撞，氣囊 就得打開。因此無法出臺詳細到每個品牌型號的汽車安全氣囊打開的國家標準。”汪英來表示。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹對此表示贊同，“我國使用安全氣囊的量比較大，但是標準的主導權不掌握在我們手中，所以出臺標準，也是一件比較痛苦的事情。另外，即使有這樣的標準，其實約束力也不是很大。因為廠商根據自己的標準，可以在全世界各地銷售車輛”。
無標準致使維權困難
法治週末記者在採訪中了解到，由於標準的缺失，消費者與汽車廠商因此發生糾紛時，要想舉證安全氣囊不合格，難度非常大。
一位不願具名的業內人士告訴法治週末記者：“由於沒有標準，當消費者和汽車廠商發生糾紛時，各廠家和4S店便以‘碰撞速度不夠’、‘碰撞角度不 對’等各種説法來推卸責任。即便消費者起訴到法院，法院也往往因為標準的缺失無法判定産品是否存在品質缺陷，消費者的合法權益無法得到有效保護。”
據了解，當消費者和汽車廠家意見不一致時，一般只能通過鑒定的方式來解決。
但據上述不願具名的業內人士介紹，目前國內相關鑒定機構並不多，即使是做汽車安全的專業檢測機構，也極少願意接受個人送來的安全氣囊樣品品質委託檢測。
“更重要的是，氣囊的技術標準和數據目前都是由各個廠家自己來制定，即便進行鑒定，也需要廠家來提供技術參數，鑒定才能進行。而有些機構又與汽車廠家有著千絲萬縷的聯繫。”該業內人士進一步表示。
汽車專家汪英來表示，由於沒有國家標準，目前對於一些安全氣囊事故或産品缺陷的鑒定依據，主要是根據氣囊廠家和汽車主機廠提供的説明、企業標準以及專家評定、現場再現試驗等來評判。
