拼車行業的市場空間有多大？巨頭進入後，行業將面臨怎樣的挑戰？是否會如其他資本密切關注的2C領域一樣，補貼戰一觸即發？未來拼車行業將呈現怎樣的格局？

　　“再過幾個月這個市場可能就殺得血海一片了。”一位拼車行業的創業者説。

　　北京市交通委員會《關於北京市小客車合乘出行的意見》出臺後的一年多時間裏，合規性得到認可的拼車行業迅速發展，創投資本也紛紛下注。有數據顯示，僅2014年就有超過20家拼車APP拿到融資，融資總金額超過2億美元。

　　2015年，資本對拼車行業的投資熱情進一步高漲。僅4-5月兩個月間，天天用車、51用車和嘀嗒拼車即相繼披露規模從數千萬美元到1億美元不等的融資。微微拼車董事長、順風車創始人王永則透露，微微拼車也在進行B輪融資。

　　“百度投資51用車和天天用車之後，很多投資人認為拼車領域的機會來了。投了滴滴快的的投資人是有限的，現在，更多投資人希望抓住拼車領域的投資機會。”有創業者對記者分析。

　　拼車行業的市場空間有多大？巨頭進入後，行業將面臨怎樣的挑戰？是否會如其他資本密切關注的2C領域一樣，補貼戰一觸即發？未來行業將呈現怎樣的格局？

　　模式的差異

　　拼車市場足夠大，也足夠有趣。

　　從市場需求看，拼車行業的市場規模毋庸置疑。基於共用經濟的模式，其出行成本介於公交地鐵和專車計程車之間。這一降低用戶出行成本的模式，必然進一步提高需求。

　　嘀嗒拼車創始人、CEO宋中傑介紹：“中國的私家車數量超過了1.14億輛(公開數據顯示，2011年底，我國交強險承保車輛約為11400萬輛)，這裡面如果有10%的車主進入拼車平臺，乘以服務頻次，保守估計每天可以提供1000萬到2000萬次的運力。”

　　社交是拼車創業企業正在重點開發的屬性，也是與計程車、專車模式形成産品差異化的又一方式。

　　以天天用車為例，該應用除邀請用戶填寫關於家鄉、學校、常去的地點等基礎資訊外，還會請用戶填寫諸如“是否喜歡喝星巴克”等資訊。設置的精妙之處在於，該類問題並不涉及用戶隱私，卻能在一定程度上體現用戶的生活習慣、性格特點。

　　“2C平臺的遊戲機制設計還是很重要的。用戶填這些資訊是要暴露給很多人時，往往會比較謹慎，但又希望提供一些資訊，因為這些資訊能夠吸引到和你比較像的人。 ”天天用車創始人、CEO翟光龍介紹説。

　　拼車企業通過車主和乘客之間的點評機制，積累了大量的用戶點評。以嘀嗒拼車為例，據宋中傑介紹，嘀嗒平臺上沉澱的用戶點評總量已超過500萬次。

　　補貼戰不可避免

　　“目前，談收入來源可能還為時尚早，但我們可能從交易佣金、汽車後市場的增值服務方面多下一些功夫。”51用車創始人、CEO李華兵對記者説。

　　參考分享經濟代表企業Airbnb的收入模式，佣金是拼車企業獲取收入的選擇之一。除此之外，以拼車作為獲取用戶的入口，為用戶提供汽車後市場相關的服務是更被頻繁提及的可選項。

　　“拼車公司最大的資源在於車主，特別是活躍車主，這是很大的一個想像空間。高頻打低頻是個合理的路徑，至於未來的轉化率如何、轉化成本如何，現在還不確定，但這個想像空間是存在的。”翟光龍説。

　　然而，尚未形成可驗證收入模式的拼車企業卻將面臨補貼戰的鉅額支出。

　　2015年4-5月，天天用車、51用車、嘀嗒拼車相繼宣佈鉅額融資；與此同時，滴滴、易到、神州等出行領域的巨頭亦紛紛明確表示進軍拼車領域。隨之而來的將是一場惡戰。