5月21日，日本東京，本田汽車(HMC)首席財務官池文彥(Fumihiko Ike)召開新聞發佈會。由於燃油系統與電子碰撞制動系統存在隱患，自2008年以來，全球共有3600萬輛車因為高田安全氣囊問題先後被召回。

　　2011年，日本海嘯引發的全球零部件短缺已經讓全球集中採購遭到了質疑，當時跨國公司開始反思全球採購的弊端，避免因缺少替代品而産生的風險，但是不少車企，為了降低成本，仍然繼續採用此種採購方法

　　從2008年浮出水面開始，高田“氣囊門”便處於不斷升級的狀態。通用、福特、克萊斯勒、寶馬、本田、三菱、斯巴魯等十余家跨國車企，先後因日本汽車零部件巨頭高田公司生産的安全氣囊故障問題進行大規模召回。

　　公開資訊顯示，到目前為止，高田氣囊已經累計導致約3600萬輛汽車被召回。

　　3600萬輛還不是終點。據外媒報道，美國公路交通安全管理局(NHTSA)5月19日宣佈，日本汽車零部件巨頭高田公司已經承認，由該公司生産、銷往美國的約3380萬個汽車安全氣囊存在安全隱患，同意召回。

　　此前，豐田中國于5月14日發佈消息稱，天津一汽豐田汽車有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》的要求，向國家品質監督檢驗檢疫總局(以下 簡稱國家質檢總局)備案了召回計劃，決定自2015年6月12日起召回2004年1月1日至2007年3月31日生産的威馳、花冠汽車，共計302705 輛。

　　根據國家質檢總局發佈的召回資訊，因高田氣囊安全問題在華涉及召回的車輛約105萬輛。

　　按照有關機構預測，高田“氣囊門”召回規模最終超過豐田“踏板門”和通用“點火開關門”，成為史上規模最大的汽車召回事件。

　　高田問題氣囊潛伏十年

　　高田生産的這些安全氣囊的隱患可能是在啟動時出現猛烈的爆炸，導致充氣裝置金屬碎片濺射到車廂內，從而對乘客造成死亡等潛在傷害，但目前尚無法界定。

　　高田氣囊穿越多家汽車製造商安全監控體系，十多年來將安全隱患埋進全球逾3000萬輛車中，即使連品質監管號稱全球最嚴的豐田汽車也未能倖免。

　　據了解，高田安全氣囊的問題可以追溯到15年之前。最早在2000年時，美國國家公路交通安全管理局已經收到過消費者的投訴，稱部分車型的高田 産安全氣囊在啟動時會産生碎片。直到8年之後的2008年11月，本田才首次因為安全氣囊問題召回了4000輛車。6個月之後，一名青年因為安全氣囊爆炸 碎片致死，本田公司隨後又宣佈召回51萬輛車。

　　隨著涉及車輛數量的激增，美國國家公路交通安全管理局在2009年、2014年對該問題進行了兩次調查，並在2014年晚些時候開始要求多家汽車製造商進行全美範圍的産品召回。

　　而2014年年底，中國國家質檢總局也對高田氣囊安全隱患發佈了風險警示通告。

　　而對於安全氣囊問題，高田(上海)汽配製造有限公司相關負責人則向法治週末記者表示，“關於安全氣囊的問題，以前公司有交代，主要是日本那邊在負責，中國這邊暫時沒有任何官方回復，再者説氣囊問題主要出現在國外，中國國內涉及很少，如果收到相關通知，我再聯繫您”。

　　缺失的國家標準

　　到底是什麼原因致使安全氣囊不安全？據了解，到目前為止，高田和多家汽車製造商仍不明確造成氣囊缺陷的根本原因。

　　在汽車專家汪英來看來，氣囊本身結構非常複雜，它是流體、化學、氣體整合度相當高的産品，所以搜尋造成氣囊缺陷的根源非常困難。

　　“由於氣囊本身的複雜性，到目前為止我國還沒有評價汽車安全氣囊是否存在缺陷的國家標準。”汪英來説。

　　據汪英來介紹，我國早在2006年4月出臺了3項涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標準，它僅規定了單獨某一零部件的試驗方法，屬於裝配前的試驗 標準，而不是整個安全氣囊整合系統的評價標準，它並不能作為判定氣囊製造品質是否合格、氣囊與具體車型是否相匹配的依據，更不能作為判定事故發生後安全氣 囊是否應該打開的依據。