2024年08月28日 星期三
一 方面，自主品牌SUV的壓力來自於合資品牌産品的增多。據了解，在今年四月底的上海車展上，長安福特發佈的4款新産品中有兩款都是SUV産品；而去年底發 布的東風本田XR-V和廣汽本田繽智，在今年前四月也分別實現了2.6萬輛和3.3萬輛的銷量，成為最受歡迎的産品之一。
另一方面，合資品 牌産品價格的下探也在威脅自主品牌。據了解，上海通用在5月12日宣佈下調旗下40款産品的官方價格，其中別克昂科拉和雪佛蘭創酷全係下調一萬元，降價後 雪佛蘭創酷起售價僅11萬元，這直接威脅到了官方售價在10萬到12萬元的哈弗H2，與售價在8萬到10萬元的長安CS35的價格差距也在縮小。
此外，上海大眾在四月初曾對途觀等車型進行官方促銷，優惠幅度一萬元。長安福特推出的免購置稅促銷，對於SUV翼虎則實際等於進行了2.3萬到3.2萬元的優惠，北京現代則用貸款免息等政策對ix35和全新勝達進行促銷。
面對合資車企的不斷降價強攻，部分自主品牌的SUV産品銷量出現了一定波動。據乘聯會統計，今年3月江淮S3銷量達到1.7萬輛，而在4月這一數字下降到1.2萬輛；此外，4月長安CS35銷量環比下滑30%，奇瑞瑞虎3銷量環比下滑20%。
與合資品牌不同，SUV車型銷量的下滑對於自主品牌車企的影響可能更大。《每日經濟新聞》記者發現，江淮S3今年前四月的銷量為6.6萬輛，這款車的銷量為江淮乘用車貢獻了59%的銷量。
不只是江淮，銷量高度依賴於某一款SUV産品的情況在自主品牌車企中並不少見，據了解，前四個月哈弗H6的銷量佔據長城銷量的46%。
崔東樹表示，“自主品牌應該儘快把SUV的優勢轉化到其他領域”。自主品牌能否在保持SUV優勢的同時實現其他細分市場的增長，仍是其未來發展的重要挑戰。
