從今年開始，在華已有21年曆史的歐寶宣佈正式退出中國市場，引發業界熱議。專家認為，一些外資品牌相繼在中國市場告負，反映了中國汽車市場已經告別了高增長的時代，不再是一些外資車企的避風港。

　　歐寶正式退出中國市場

　　記者日前從歐寶中國獲得證實：歐寶品牌于2015年1月15日起正式退出中國市場。而在此之前，早有消息傳出，歐寶要退出中國市場。

　　至於退出中國市場的詳細原因，歐寶中國的答覆是：“歐寶總部已經決定將資源集中在歐洲核心市場。而歐寶在中國市場的保有量非常有限。在中國，純進口品牌生存艱難，需要靠本地生産來實現數量上的增長，從而成為一個主流品牌”。

　　據了解，歐寶品牌創立於1863年，1914年躋身德國最大車企。1993年歐寶通過進口渠道正式進入中國。雖然從品牌、品質等方面，歐寶都有著不錯的口碑，但歐寶在中國的市場表現並不如意。入華20多年來，歐寶銷量一直較低，始終不曾擺脫小眾品牌的角色，國産計劃也一直停留在傳聞中。近三年來，歐寶在華的銷量分別為5000輛、4500輛和4300輛，在汽車規模全球第一的中國市場上，這樣的數字幾乎可以忽略不計。

　　業界人士認為，歐寶在中國市場的失敗，首先應歸於歐寶母公司通用不想將歐寶做大，以免歐寶和別克之間産生“內鬥”。自從2009年開始實施“歐美技術、全球平臺”戰略轉型以來，通用及時引進了歐寶的平臺，並對旗下車型進行升級換代。這也直接導致了歐寶産品與通用産品間的直面競爭。而近年來，別克在中國市場越發強大。在通用看來，與其在中國市場為別克製造一個競爭對手，不如讓歐寶坦然退出。

　　除了定位模糊，歐寶的車型佈局也是一個很大的問題，長期以來只靠一款SUV——安德拉在支撐九成的銷量。而近年引進的其他車型——英速亞、賽飛利、麥瑞納以及雅特GTC等新車無人問津，也鮮有人知曉。

　　歐寶也一直在試圖扭轉頹勢。早在2010年，歐寶中國高調宣佈了它的“五年復興計劃”，涉及資金110億歐元。該計劃將更新歐寶旗下80%的産品線，並特別強調了可替代驅動能源驅動技術。雖然計劃提出當年歐寶虧損近3億美元，但歐寶依然對中國市場充滿期待，並在2012年、2013年均提出具體的復興計劃和車型投入計劃，2013年提出的復興計劃甚至涉及到未來十年的發展。

　　不過，復興計劃似乎並不給力。“2013年我們引進了4款車型作為提升歐寶品牌在中國影響力的最後嘗試。根據市場對於這些産品的接受度，我們認為無法再堅持對於歐寶品牌的投入，最好的解決方案便是停止其在中國市場的銷售。”通用方面坦言，經歷了最後一搏，歐寶只得做出品牌撤退的決定。