2024年07月19日 星期五
中國市場不再是避風港
在業界人士看來，歐寶退出中國市場，固然是通用從全球資源佈局考慮之後的主動行為；但也説明瞭，中國市場已經不再是外資車企的“救世主”，並非任何車企都能在這個市場中生存。
可以説，中國市場的誘惑力之大，幾乎是任何一個企業任何一個品牌都難以抵擋的。巨大的需求，讓不少洋品牌意識到，只要進入中國，便能獲得喘息的機會。從2008年全球發生金融危機之後，這種顯然尤其明顯，通用倒下了之後，只有中國市場欣欣向榮，並依靠著中國市場的出色表現，迅速恢複元氣。前些年，瑞典品牌薩博陷入困境之後，也第一時間想到了中國市場，試圖與中國車企聯手，開拓中國市場，以避免關門厄運。
而如今，歐寶主動退出中國市場從側面説明，現在的中國市場，其競爭的激烈程度，並不亞於歐美發達市場。
目前，中國汽車的年銷量已經超過2300萬輛，基數已然較高，導致未來增速很難再達到兩位數以上。據中國汽車工業協會一位負責人介紹，在“新常態”下中國經濟發展的大背景下，GDP增速將緩中趨穩。受此影響，中國汽車市場也將進入到一個相對穩定的增長階段。預計2015年中國汽車銷量為2513萬輛，增速為7%，而整年的汽車市場需求約在2583萬輛。
而此前一些諮詢公司的報告中也提出了同樣的説法：隨著中國市場的基數提高，未來幾年中國汽車市場增速將維持在約5-7%的水準。與此同時，中國整車廠的平均産能利用率維持在65%以下，而行業獲取穩定利潤的標準水準則需要達到80%的産能利用率，企業風險在加大。
“曾幾何時，中國市場就是一些國際品牌的避風港，無論是誰，都要跑到這裡來淘金，但現在的市場格局已不再是僥倖主義者的樂土。”一位不願具名的汽車行業分析師表示，歐寶、薩博都是典型的例子。目前，中國市場的汽車品牌可能是全球最多的。未來幾年，會陸續有其他品牌像歐寶一樣選擇退出。
