2024年11月09日 星期六
2014年，資本涌入二手車電商。在令人眼花繚亂的投資消息中，我們可以看到的名字有：車易拍、優信拍、開新這些老資格的平臺;晨興創投、紅杉資本、君聯資本、IDG等PE公司;還有阿里巴巴、廣匯汽車、上汽集團這些行業巨頭。
資本狂熱是因為他們看到了巨大的“蛋糕”。中國的汽車保有量已經突破1億，並且將在2020年達到2億。根據中國汽車流通協會的預測，到2017年，中國的二手車年銷量將達1000萬輛，這將是一個幾千億的市場。
但同時，這又是一個尚無贏家的市場。網際網路技術公司的涌入，逐漸改變了這個市場過去的資訊不透明。但是，二手車流通環節中的服務漏洞不是靠網上拍賣、檢測認證就能解決的。更關鍵的是，不斷燒錢的網際網路公司們，未來的盈利模式還不清晰。
B2B拍賣的燒錢盡頭
2014年二手車領域最引人矚目的公案就是車易拍和優信拍之間的數據之爭。去年8月，一份研究報告稱優信拍佔全國二手車電商47.8%的份額，車易拍為16.6%。這一數據遭到車易拍的質疑，爭論最後鬧上法庭。
兩家公司對交易量排名的在意，是因為他們目前的絕大多數投資都被用於擴張規模，獲取更多車源。作為單純的B2B交易平臺，車易拍和優信拍的模式類似于仲介，吸引批發商和零售商線上上競拍買賣。
中國的二手車市場供小于求，好的車源是稀缺資源。B2B平臺投入大量的成本，包括檢測人員、線下門店、專場拍賣會等，希望盡可能獲得車源，吸引車商進行拍 賣。而只有做大規模了，才能繼續吸引融資，繼續擴大規模。在車易拍將優信拍告上法庭後的第二天，優信拍公佈了B論2.6億美元的融資。
不過，在購物網站中屢試不爽的燒錢換規模的方式，在二手車市場可能行不通。歸根結底，網上拍賣平臺只是二手車交易的一個工具，而且粘性很低，對於賣家來説，哪出價高，我去哪個平臺，買家反之亦然，雖然規模能體現其價值，但這種價值是不穩定的。為了獲取車源，平臺往往需要提供線下檢測認證，車源越廣，技術公司的負擔就越重，這也是盲目擴大規模的隱患，而要真正抓住扯遠客戶，必須依靠增值服務，比如金融、保險、售後等，但是B2B平臺在這些專業領域能做的很少，未來的盈利點成疑。
