2024年12月30日 星期一
作為全球最大的汽車消費國，中國的汽車消費市場雖然已經走過了爆發性增長期，但依然是各大車企爭奪的焦點。2014年，在這場“圈地運動”中，沒有哪個車企懈怠，都使出渾身解數力爭拿下更多的“土地”。
為了在激烈的競爭中攻城略地，不同的品牌有著各種不同的選擇。
建廠提産能
雖然中國汽車市場近年來不斷有“産能過剩”的隱憂，經銷商也普遍面臨較大的庫存壓力，但2014年車企建廠、擴産的聲音從未間斷。
去年8月18日，上海通用瀋陽北盛基地三期項目投産；10月18日，籌建了28個月的東風日産大連工廠也正式投産。此外，在2014年，也有一批車企宣佈了新廠籌建和工廠擴建計劃：6月18日，廣汽菲亞特廣州工廠正式奠基，首批將投産三款全新Jeep車型；7月7日，一汽大眾宣佈將分別在青島、天津建立華東、華北兩個新的生産基地；10月16日，神龍汽車有限公司第四工廠在成都奠基。
豐富産品線
購車者的購車需求越來越多元化，對車企來説，靠一兩款車就能打天下的局面早已不復存在，車企在細分市場的爭奪日趨白熱化。2014年，各大品牌借推出新車型搶佔新“山頭”，為自己的産品線添磚加瓦。
SUV自然是車企不會捨棄的一杯羹，眾多SUV新品在2014年如雨後春筍般涌現。諸多品牌在已有SUV車型的基礎上紛紛打出“小型SUV 緊湊型SUV”的組合拳，輔以中大型SUV來滿足更大的市場需求。“哈弗H3、H6、H9”“別克昂克拉、昂科威、昂科雷”“長安CS35、CS75”等都是非常具有代表性的組合。一些此前無SUV産品的品牌也紛紛推出SUV新品以擁抱市場。
部分車企也利用2014年新能源汽車進入家庭消費領域以及新能源政策頻出的利好環境，進行了新能源産品的發佈。雖然新能源汽車距離全面普及尚需時日，但它的涌現進一步促進了汽車産品的細分化趨勢，也是對汽車消費觀念的革新。
