2014年，網際網路加速入侵到了各個行業，並且極大地改變了我們的生活方式。汽車同樣也無法抗拒網際網路的入侵，這點從剛剛結束的CES(國際消費電子展)上展出的眾多汽車新品就能看得出來。與傳統汽車不同，即便在全球範圍內，在網際網路思維下造車也是很新鮮的事兒，所以這方面中國企業與傳統跨國公司可以説是一同起步。

　　車聯網技術更加普遍

　　車聯網並不是什麼新鮮事物，但在過去一年開始大範圍普及，不過目前相對於廣義的車聯網(車車通訊等)，車聯網的實際應用還停留在“上網”的階段。

　　上海通用旗下的安吉星是目前國內車載互聯方面做得最大的企業，在2014年年初它的用戶數就已經突破了70萬。2015年，安吉星將在國內率先搭載LTE 4G服務，4G高速網路的應用為未來打造互聯生態圈和智慧交通提供了各種可能。

　　在車聯網方面，新品牌觀致汽車的創新也很大，在觀致車型上搭載的逸雲系統融入了更多社交功能。在最新的觀致逸雲2.0版上，“去接TA”能讓車主為微信好友提供搭順風車的服務，只要好友通過逸雲系統表明自己要去的目的地即可完成，GPS和網路的定位功能也能為步行的朋友與車輛會合提供直觀的定位指示。

　　傳統汽車企業擁抱網際網路

　　與銀行等傳統行業“抗拒”網際網路的入侵不同，傳統汽車企業正在主動擁抱網際網路，而且有些正在牽手網際網路企業共同研發未來的網際網路汽車。

　　去年7月，上汽集團率先宣佈與阿里巴巴集團達成“網際網路汽車”戰略合作協議，雙方將積極開展在網際網路汽車和相關應用服務領域的合作，共同打造面向未來的網際網路汽車及其生態圈。目前雙方已經組建了一個數百人的研發團隊，未來雙方合作打造的這輛網際網路汽車將以最終用戶體驗為導向，充分整合阿里巴巴集團的“yun OS”作業系統、大數據、阿裏通信、高德導航、阿裏雲計算、蝦米音樂等資源。

　　北汽集團董事長徐和誼也曾多次在公開場合發表汽車互聯化的觀點，這家企業先是向百度取經，隨後又傳出與樂視合作造車的消息，雙方的合作模式暫時還沒有公佈，但僅僅是這種跨界合作的方式就已經吸引了不少眼球。

　　去年下半年新誕生的凱翼汽車雖然沒有牽手網際網路企業，但是宣揚要用網際網路思維造車，不僅如此，它還採用了在IT領域廣泛採用的代工生産模式——不建設自己的工廠，租用別人的工廠造車。

　　IT企業造汽車？

　　與傳統汽車企業網際網路化的趨勢形成鮮明對比的是，傳統的網際網路公司也要汽車化。或許是看到了特斯拉的成功，2014年，小米、樂視、富士康等以往與汽車不沾邊兒的網際網路企業也要造汽車了。

　　曾有媒體報道，小米將要進軍新能源汽車，打造中國版的特斯拉。去年12月，樂視創始人賈躍亭通過個人微網志透露樂視超級汽車“SEE計劃”，複製樂視生態垂直整合的模式重新定義汽車，樂視由此正式宣佈進軍汽車領域。不久後，樂視宣佈原英菲尼迪中國總經理呂徵宇正式加盟。而世界最大的代工企業富士康也在去年年底宣佈，要打造“平價特斯拉”。

　　不管這些網際網路公司造車是“癡人説夢”，還是真的會改變世界汽車行業，至少，他們會給傳統汽車行業帶來不一樣的思維方式。