一個車企的成功絕對離不開一個靈魂人物的支撐，他們的價值觀念、領導決策能力、人格魅力無一不在潛移默化地影響著這個企業的成長，我們甚至可以説，一個成功的領袖是其所在企業産品之外的另一個形象證明。

　　1. 奇瑞汽車：尹同躍

　　2008年的一次並不算成功的轉型經歷後，奇瑞人進入了一個臥薪嘗膽式的求變階段，而重登自主品牌第一寶座則是終極目標。進入2010年，尹同躍決心開始奇瑞的二次轉型。彼時，奇瑞在售車型有27款，正在開發的車型達142款，然市場表現則多不盡如人意，眾多車型市場銷量折戟。對此，尹同躍喊出了：“奇瑞哪怕丟到十名之外，也要變”的口號。轉型很快付諸行動，尹同躍親自砍掉了100多個研發項目，一舉讓逆向研發成為了歷史，開啟了奇瑞自己的産品正向研發體系。

　　2014年被看做是奇瑞回歸一個品牌後的首個成果檢驗年，在這一年，奇瑞汽車旗下多款車型如瑞虎5、艾瑞澤7和奇瑞E3均取得不俗的市場成績，而企業利潤率也實現了持續提升，“以品質為重”的理念下，奇瑞汽車開始走上發展正途。尹同躍對此的總結是：這是做對産品、做好産品後的必然結果。

　　點評：尹同躍始終在前進，即使經歷挫敗，但前進的腳步沒有停下來。事實上，正是第二次“破釜沉舟”般的變革才讓沉默已久的奇瑞汽車再次看到市場爆發的希望，對於這次轉型，尹同躍是絕對意義上的決策和領導者，除了制定包括銷量目標、單車成交價格等指標外，還明確了如市場份額、渠道建設等系列問題，幫助奇瑞汽車再次顯露出自主老大的崢嶸。儘管剛剛完成轉型的奇瑞汽車在2014年的銷量並不算高，但今年全年的經營計劃卻是奇瑞有史以來做得最為細緻的一次，盈利能力也實現高速提升，相信在尹同躍的帶領下，轉型後的奇瑞汽車將重回自主車企成長的快車道。

　　2. 吉利汽車：李書福

　　2010年8月，吉利集團完成對沃爾沃汽車的收購，自此，吉利的國際化道路正式開啟。此後，在董事長李書福的強力推動下，吉利與沃爾沃的沃爾沃的合作逐漸加深。日前，吉利又表示將在CMA平臺(CMA平臺是由吉利與沃爾沃聯合開發的緊湊車型平臺，也是吉利集團最為先進的平臺)研發網際網路汽車。近日，吉利與沃爾沃在深度融合三年後的首款中高級車吉利博瑞正式亮相，作為吉利全新品牌戰略下的首款車型，吉利方面表示，博瑞將挑戰中高級車陣營，提升品牌信任度。對於博瑞的表現，各方都對其可謂寄予了厚望。可以説，沃爾沃與吉利之間兄弟關係的協同效應正在日益明朗。

　　再縱觀吉利在國內的表現，根據蓋世汽車網整理的2014年十月自主品牌轎車銷量數據顯示，吉利汽車依舊位居榜首，雖然由於回歸一個品牌戰略，企業內部處於調整階段，其同比銷量有所下滑，然而值得一提的是，吉利旗下主力轎車中，帝豪EC7表現勇猛，該月銷售量達到了1.90萬輛，遙遙領先其他車型。

　　對於沃爾沃未來的表現，李書福更是顯得信心滿滿，李書福指出：“中國是一個快速增長的汽車市場，消費者日趨成熟。這也是為什麼沃爾沃較大部分其他品牌增幅更高。我們著眼于將在華市場份額提升至沃爾沃在歐洲成熟市場的水準，年銷量達到50萬輛。”

　　點評：從吉利開始收購沃爾沃開始，李書福的國際化管理雛形便開始凸顯。確實，對於一個自主品牌來説，借力一個成熟的外資品牌來打天下不失為一個彎道超車之舉，這二者的聯姻可謂是一種雙贏的局面：沃爾沃2014年的銷量大增(10月在華銷量同比大增36.0%)，而吉利在自主品牌當中的表現也十分不俗。

　　相信未來無論是吉利還是沃爾沃，隨著二者更深層次的合作，李書福必將吉利帶上一條更為國際化的道路中去，而沃爾沃在華的發展也必將迎來一條光明之道。