3. 比亞迪汽車：王傳福

　　頻繁出臺的利好政策與眾車企不約而同地選擇奔赴這場盛宴，使得新能源汽車可謂在今年迎來了“春天”，“何止是春天，新能源汽車市場正在迎來火熱的夏天。”比亞迪總裁王傳福如是説。確實，始終堅守著新能源戰略的比亞迪在今年迎來了豐收。

　　據數據顯示，2014年前9月，比亞迪共銷售各型汽車29.8萬輛，同比下跌20%。不過，比亞迪新能源汽車業務增長迅猛。2014年1～9月，混合動力車型“秦”銷量累計達9473輛，純電動車“E6”銷量達2004輛。除了在國內新能源車市場遙遙領先，在全球新能源汽車市場上“秦”的表現也十分不俗，在全球新能源車9月銷量排行榜上，我國唯一的一款自主品牌比亞迪秦以1700輛，成功躋身全球電動汽車排行榜前五名。

　　目前，自主品牌正“冬眠”，然新能源大熱。不得不説，王傳福在新能源戰略上的精耕細作確實成效顯著，而其試圖通過新能源行業反哺傳統車市場的計劃，或也將有望逐步拉開帷幕。

　　點評：出身電子産品行業的王傳福對老本行可謂情有獨鍾，這種感情也被他帶到了汽車行業，其對新能源的這種“堅定”確實讓比亞迪在新能源市場一路飄紅。隨著多重政策利好與充電裝等基礎設施建設的加快，車企生産新能源車的熱情被迅速激發起來，而比亞迪已然屬於這一市場的領跑者。相信隨著新能源的持續大熱，比亞迪在這一市場分得的蛋糕也將越來越大。

　　4. 上汽：王曉秋

　　2014年，上汽集團自主品牌被提高到史無前例的高度。2014年7月，離開4年半後，技術出身的王曉秋再次回到上汽自主品牌部門。而王曉秋的此番回歸也被寄予了眾望。事實證明，其行事風格確實可謂雷厲風行。

　　首次亮相上汽幹部大會的王曉秋便提出了降低銷量目標的規劃(由26萬輛下調15%至20萬輛)。王曉秋認為，上汽目前緊要解決的不是短期銷量的問題，而是如何擁有持續的增長力。因此，除了進一步控製成本以此來對抗合資的價格下探之外，作為上汽乘用車技術中心主任的王曉秋還將未來重心放在了技術開發上。而對於MG與榮威的雙品牌管理，王曉秋則將明年上汽自主乘用車的銷量目標定於28萬輛，增長率高達40%。王曉秋稱，儘管目前MG銷量尚不及榮威的一半，但未來MG或將超過榮威。實際上，王曉秋回歸後便規劃了十幾個産品，但榮威的産品幾乎全要在2016年以後發佈，2015年對於榮威而言處於産品空當期，正好MG可以補上。

　　本土市場、全球規劃、新技術、雙品牌運營規劃全線覆蓋，相信王曉秋的回歸必然會帶給上汽自主機板塊帶來全新的生機。

　　點評：王曉秋的回歸對上汽來説意義非凡，作為上汽集團自主品牌的開山鼻祖與上汽集團乘用車公司的第一任總經理，王曉秋對上汽自主品牌的了解可謂知根知底。而接盤上汽自主後的第一時間，王曉秋便對上汽自主的現狀與未來規劃進行了全面獨到的調整梳理，相信上汽自主業務隨著這位“老將”的回歸必將有全新的突破。