今年車市限購限行政策大勢愈加收緊，老舊車淘汰更新補貼政策取消，讓原本勉強維持經營的汽車經銷商又一次面臨調整。統計數據顯示，2014年1-11月京城累計交易新車488100輛，同比2013年523200輛累計減少6.7%。亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝預測，2014年京城新車銷售將達55萬輛左右，累計同比下降6%-7%。而今年如果沒有較大的利好政策出臺，新車交易量或將持續出現3%左右的負增長。

　　根據去年底發佈的《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》任務分解表，今年至2017年，京城每年共將配置機動車指標15萬個，但普通小客車指標將逐年縮水。去年普通小客車指標13萬個、示範應用新能源小客車指標2萬個，今年普通小客車指標將縮1萬個至12萬個，按照個人和單位的分配比計算，每期普通小汽車配置的指標有1.76萬個，而去年則是1.9萬個。

　　北京商報記者走訪車市了解到，多數品牌經銷商表示更為嚴格的限購將會讓低迷的車市雪上加霜。“從去年底經銷商與廠家的矛盾公開化來看，無論是合資品牌經銷商還是豪華品牌經銷商都在經營上出現了虧損。為尋找出路，今年不排除有經銷商徹底退出或者選擇其他品牌的趨勢。”顏景輝表示，面對殘酷的競爭以及市場總量控制壓力，今年京城車市渠道整合速度將明顯加快。

　　與此同時，老舊車淘汰更新補貼政策的取消，也讓京城車市的置換量有所降低。“去年老舊車淘汰、以舊換新的補貼政策都將在今年退出，估計受此影響，置換的客戶也會有所縮水。”一家合資品牌經銷商負責人擔心，如果廠家不對置換客戶予以單獨的補貼，今年單店的銷量也將出現大幅下滑。

　　值得慶倖的是，新能源汽車指標配額的提升，為今年京城車市增長帶來了一絲曙光。本次公佈的任務分解表明確提出，新能源車的配比將逐年遞增，2015年的搖號指標由去年的2萬個增加至3萬個。對此，中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，在限購的情況下加大新能源汽車的搖號指標、提供地方補貼等都是對新能源汽車發展的最大鼓勵。國家提出要鼓勵發展新能源汽車，北京市場的示範作用也會對全國新能源汽車市場的推廣起到促進作用。

　　不過，業內普遍擔心，新能源汽車充電設施瓶頸問題短期內難見突破，依然會影響到新能源汽車的銷售。去年京城的2萬輛新能源汽車搖號指標並未用滿，這無疑會加劇消費者的觀望態勢，今年新能源汽車的銷量目標依然無法完成。

　　對此，顏景輝認為，隨著經銷商與廠家矛盾的加劇，經銷商的虧損範圍自去年已大幅提升。如果短期內經銷商和廠家的關係依然緊張，勢必會有經銷商難以承受重壓，出現經銷商更換授權品牌乃至退出新車流通環節或轉投其他行業的現象，京城經銷商渠道洗牌的數量和頻率都將同步上升。