300萬輛、247萬輛、200萬輛以及100萬輛，這分別是東風、長安、一汽以及上汽各自計劃在“十三五”期間衝刺的自主汽車銷量目標。

　　從合資到自主，四大汽車集團展開新一輪的競跑。不過，中國車市增速正在放緩，讓這些車企未來的發展增加諸多不確定性，而東風與一汽相互換帥，又增添了未來競爭格局的複雜性。

　　放慢前進步伐

　　300萬輛的自主品牌年銷量，這是本月剛剛挂帥東風的竺延風之後將挑戰的目標之一。

　　按東風此前公佈的東風自主品牌“乾”D300計劃(東風2012~2016年自主品牌的中期事業計劃)，東風在2016年收官之年的自主品牌銷量劍指300萬輛，其中，東風品牌商用車100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛。假如300萬輛的計劃如期實現，東風的自主汽車銷量在四大汽車集團中將獨佔鰲頭。

　　然而，《第一財經日報》記者近日從東風汽車內部人士獲悉，發展自主將是東風“十三五”規劃的重點內容之一，不過，實現300萬輛這一銷量目標的時間點已調整至2019年。

　　2014年，東風自主品牌汽車銷量127.78萬輛，穩居行業前三，其中自主品牌狹義乘用車銷量為61.5萬輛。儘管東風自主品牌汽車的增幅高於行業，但在中國車市增速放緩以及競爭加劇的情況下，要在今明兩年內實現自主品牌銷量不止翻一番，這具有極高難度。對於東風主動將300萬輛的自主銷售目標延後，業內認為這更切合實際。

　　不僅東風，在自主領域發展勢頭最猛的長安也在調整步伐。去年，長安汽車(微網志)銷售254萬輛，其中自主品牌狹義乘用車業務實現銷售汽車76.9萬輛，同比增長39.4%。今年第一季度，得益於自主品牌的快速發展，長安的銷量一舉超過一汽，奪走季軍的席位，甚至在2月的銷量還超過東風成為單月亞軍。今年第一季度，長安銷售汽車80萬輛，其中自主品牌乘用車銷售31.92萬輛，同比增長51%，佔一季度總銷量的40%，銷量穩居中國品牌第一，領銜中國品牌持續走強。LMCAutomotive公司日前發佈的數據，2015年第一季度中國車市汽車品牌銷量排行榜大幅洗牌，在華銷量最高的前20個乘用車品牌和10個商用車品牌中，自主乘用車品牌大多銷量勁增，中國本土自主品牌佔據8個席位，其中長安表現最搶眼，排名僅次於大眾位居第二。

　　然而，在業績突飛猛進的情況下，長安今年的銷量以及“2020”願景依然比原計劃調低。

　　2012年11月，長安在該公司150週年華誕上公佈，長安汽車的目標是在2015年達到産銷400萬輛的規模,並力爭在2020年以前達到600萬輛的規模,其中60%是自主品牌的産品。然而，長安汽車總裁朱華榮前不久在上海車展期間接受《第一財經日報》等媒體採訪時談到，長安今年銷售目標是290萬輛。本報記者近日從長安相關內部人士求證到，長安汽車新的“2020”願景為實現銷量450萬輛，其中自主車型為247萬輛。這意味著比原先的2020年計劃降低逾百萬輛。

　　有“共和國長子”之稱的一汽，2014年其凈資産為1531.60億元，營業總收入為4879.48億元，利潤總額為593.07億元，這和國內市值最大的上市車企上汽集團相比並不遜色，在凈資産和利潤總額兩個重要指標上，一汽甚至略勝一籌。但是，這份亮麗的成績單主要是一汽大眾、一汽豐田等“現金奶牛”支撐，而自主品牌的發展一直遭到詬病。

　　就在5年前的北京車展上，時任一汽集團總經理徐建一曾放出豪言，2015年，一汽整車銷量到2015年將超過400萬輛，其中自主品牌比例超過50%，即在200萬輛以上。然而，今年3月，一汽董事長徐建一涉嫌嚴重違紀違法被查，這位落馬的一汽掌門人被指紅旗戰略決策失誤，將夏利逼到絕路。據網通社統計，一汽去年自主乘用車銷售量為23.8萬輛。一汽原先計劃於今年完成的200萬自主品牌銷量目標將推遲五年。一汽集團總經理許憲平此前接受媒體採訪時曾稱，為了完成2020年200萬的自主銷量，一汽在未來五年，將投放18款自主産品，以保證目標實現。

　　亟待全面提升

　　儘管在多年與跨國車企合資合作過程中，四大汽車集團的銷售規模以及利潤都呈現快速增長，不過，這主要是由合資品牌在拉動，自主品牌在品牌力、技術、單一車型銷量以及管理等方面與合資品牌依然有一定差距。